Кит ТГМ4(А) в поисках прототипа
 

Открыть эту тему побудило появление кита ТГМ4(А) См. тут, а так же интерес коллег к постройке прототипного локомотива на базе этого кита.
Сам кит конечно "сырой", есть ошибки, но, как говориться, не ошибается тот, кто ничего не делает. Тут авторы вложили в проект свой труд, какие-то средства и по большому счету сделали нужную вещь. Уверен, что при отсутствии альтернативы данный кит будет пользоваться спросом. Соответственно найдутся те, кто захочет довести до ума этот лок. Возможно им будут полезны мои размышления.

Сразу напишу, что такого кита у меня нет и всё нижеизложенное основывается только на фото опубликованных в выше указанной теме поэтому возможно я чего-то и не доглядел.
Не претендую на звание знатока ТГМ4. Размышления о прототипе основываются на информации из различных источников, в основном из личных наблюдений и общедоступной инфы из нета.

Задача: Путём наименьшего "перепила" получить лок более-менее соответствующий прототипу.

Что имеем: "Сборную солянку" из основных частей от локов разного номерного диапазона.

Что делать: Пилить :-) . Здесь буду писать только об основных деталях бросающихся в глаза и прослеживаемых в том или ином диапазоне номеров.

1. Рама. Самая неочёмная деталь кита.
Топливный бак надо либо делать новый (2 шт), либо попытаться выпилить по середине этот.
И хотя бы сделать воздушные резервуары и сымитировать места под установку домкратов т.к. они находятся на видном месте и имеют сравнительно большие размеры (см.фото 1).
Вложение 143163

2. Кабина. В кабине я не нашёл ничего "криминального". Напишу только, что такая кабина подойдёт под номера начиная (примерно) с 1141 (самый ранний что мне попался).

3. Капоты. Назовём их условно №1 (передний, длинный) и №2 (задний, короткий).
Вот тут основная засада. Как и написал выше они от разных номерных диапазонов и вместе на одном локе никак не стыкуются (хотя теоретически при каких-то КР-ах могли поставить всё что угодно, но практически я такого не видел).
Так как один из капотов всё равно надо пилить, то по пути меньшего сопротивления делать это надо с №2.
С него надо убрать торцевые и боковые двери и сымитировать новые в соответствии с фото (см.фото 2-4)
Вложение 143164Вложение 143165Вложение 143166

На капоте №1 с правой стороны убрать (сточить) четвёртую от кабины дверку и на её месте сделать лестницу (см.фото 5-7).
Вложение 143167Вложение 143168Вложение 143169
Конечно расстояние между оставшимися дверками в этом месте будет за большое, но мы же идём по пути наименьшего сопротивления ;-).

Далее обязательно надо сместить выхлопную трубу в правую сторону от оси лока, ну и конечно установить поручни на крыше капота так, как надо (см.фото 8-10).
Вложение 143170Вложение 143171Вложение 143172

Вот, если по минимуму, то и всё. Сделав вышеперечисленное мы (примерно, т.к. точного номера перехода от одной разновидности к другой не знаю) попадаем в номера прототипа ТГМ4-1615, 1627, 1731-1897 (кроме 1734, 1840), а ТГМ4А-1658-1849. В диапазонах данных номеров могут зачесаться локи с другими разновидностями (т.к. я не по всем нашёл информацию), как 1734 или 1840, но основная масса, то что нам надо. Ещё стоит обратить внимание на метельники. Они попадаются разные, иногда даже на одном локе (как на ТГМ4-1743, 1810 см.фото 11).
Вложение 143173

Тем кому этих номеров мало можно ещё на капоте №1 спилить "ящики" над боковыми жалюзями холодильника (см.фото 12, 13).
Вложение 143174Вложение 143175
С этой переделкой попадём в номера (примерно) ТГМ4-1141-1567, 1734, а ТГМ4А-450-1593.

Всем терпения и удачи в постройке модели.
PS У меня такой лок начатый года три лежит. Может под шумок и я его закончу :-)

Спасибо за дайджест ;) Всегда интересно узнать о прототипе больше.

Так речь о тгм4 или тгм4а?
И почему дальше номера не рассматриваете?
1937, 3157, 2224, 2652, 2148, 1954, 2964.

И о том, и о другом.
ТГМ4 и ТГМ4А на заводе выпускались одновременно. В самом начале имели даже общую нумерацию. Соответственно и детали на них ставили одинаковые. Внешних отличий для постройки модели не имеют (конечно если не делать точнейшую копию). В прототипе отличие в наличии либо отсутствия 12т чугунного балласта который устанавливается в отсеках между двутаврами и поперечными перегородками главной рамы, так же отличаются осевые редуктора, карданы и т.п.. Вес тепловоза ТГМ4 - 80т, ТГМ4А - 68т.
Поэтому можно делать модель и ТГМ4, и ТГМ4А.

Из данного кита можно выжать любой номер, но на 2000х-3000х надо точить уже серьёзно "длинный" капот.
Спасибо за фото ТГМ4А-1937! Увидев его вспомнил о "переходниках". Т.е. локах на которых задний капот уже поменяли на следующий вариант, а передний некоторое время оставался в старом виде.
Это номера (примерно) у ТГМ4-1947-2011, у ТГМ4А-1865-1994 (кроме 1972, 1973, 1983).
Делать из кита эти "переходники" ещё легче т.к. на капоте №2 в этом варианте надо поменять только дверки на его торце. Боковые остаются.
Вложение 143231

Ещё может быть путаница с номерами т.к. на некоторых ТГМ4А при перекраске не правильно наносили серию лока. Писали просто ТГМ4 и получались двойные номера. На фото ниже ТГМ4-1850 снят с разницей в 4 месяца в разных областях Украины. За это время он не мог так измениться поэтому один из них явно ТГМ4А.
Вложение 143229

Или вообще могли нанести другой, не правильный, номер. Например на каком-то предприятии было два ТГМ4, старый и новый. Новый по каким-то причинам пришел в негодность (ну там "сильно об осину ударили"). Списать новый лок - будет скандал. Поэтому берут старый, приводят его в порядок за счёт запчастей нового и пишут на нём номер от того же нового. А пострадавшего списывают под номером старого. Возможно что-то подобное случилось с локом на фото ниже.
Вложение 143230
Судя по капоту должен быть до 1700х номеров, но написано ТГМ4А-3095.