Вложений: 3
Читаю сейчас подшивки электротехнического журнала за дореволюционные годы. Вот уж правда - запечатлённое время. Есть статьи о прогрессивных исследованиях и изобретениях тех лет, таких, как передача фотографий на расстояние по радио, аппарат для чтения печатного текста слепыми, электрическая автоблокировка на железной дороге и многом другом. В номерах есть очень занимательная реклама :) Все журналы сканировать затруднительно, вот несколько листов. Очень взял за душу небольшой листочек, вклеенный в журнал (на втором скане). Навевает грустные мысли о Первой Мировой войне и хаосе предстоящей революции :cry: (подшивка 1916 года).
|
покатушки по-взрослому
Вложений: 10
В минувшую пятницу, т.е. 23 марта 2012 года состоялись покатушки на "лебедянке" по участку заповедной ж/д Бологое-Полоцкая. Паровоз с одним пассажирским вагоном приехал из Питера в Бологое, где к нему прицепили еще несколько грузовых товарных вагонов и, затем поезд отправился в Осташков. Правда, до Осташкова поезд не дошел в силу объективных и субъективных обстоятельств, но по части дороги Бологое-Полоцкая прокатиться удалось. Поезд дошел до станции Баталино, где после маневровых работ повел состав обратно в Бологое тендером вперед. Вот несколько снимков, сделанных по случаю во время покатушек:
Вот, собственно, сама лебедянка. Снято в Баталино. Вложение 42588 Здание вокзала Баталино было построено в 1907-м году. С тех пор ничего в интерьере не изменилось - здание только подкрашивали Вложение 42589 Внутри вокзала тоже все осталось со времен запуска дороги, кроме оборудования. Дежурную по станции зовут Галина. Она не мыслит свою жизнь без этой дороги, которую планируют ликвидировать из-за нерентабельности. Вложение 42590Вложение 42591 Туалет на станции тоже был сооружен в 1907-м году и внешне сохранен в первозданном виде. Вложение 42593 А вот здание вокзала Бологое-Полоцкая, или по-другому, Бологое-2, уже успели испохабить - вопреки правилам сохранения исторических архитектурных сооружений крышу вокзала покрыли металлочерепицей. То есть, нарушили аутентичность здания. Вложение 42597Вложение 42598 Я тоже решил сохранить на память свое участие и участие своего дружбана Костяна Верникова в этой экспедиции по дороге Бологое-Полоцкая: Вложение 42599Вложение 42600Вложение 42601 Видео про покатушки снималось профессионально, поэтому его выложить до определенного момента просто нельзя из-за некоторых обязательств. Но Костян несколько секунд фрагмента покатушек запечатлел на свой мобильник: http://www.youtube.com/watch?v=cEIik...voh1x4Tl62PXw= |
Цитата:
|
Цитата:
|
Да, ТЭП-70 вел лебедянку на прицепе от Питера до Бологое-1 и обратно. Вагон один, от поезда "Северная Пальмира".
Почему тендером вперед шел обратно? Дело в том, что по составленному расписанию паровоз своим ходом должен был выйти с Бологое-1 на дорогу Бологое-Полоцкая и дойти с грузовым поездом до Осташкова, где бы развернулся и пошел обратно в Бологое. Но путь был сокращен в 3 раза, и поезд дошел только до станции Баталино, где нет возможности для разворота. Почему путь был сокращен? А потому, что в депо Бологое паровоз должны были заправить мазутом. Но мазут застыл в трубопроводе, а в тендере оставалось только 6 тонн, чего бы нехватило до Осташкова. А тут еще разрозился мокрый затяжной снегопад плотной стеной, что смысла идти дальше станции Баталино не было. Почему это меропрятие нигде не анонсировалось? Потому что это сугубо служебное мероприятие, а не турпоездка. Прежде всего - обкатка и заодно съемки по заказу одного из гостелеканалов. Тем не менее, вагон был полон :-D :-D :-D |
БЖРК
...копался в своем видеоархиве и наткнулся на кассету miniDV с пометкой "Кострома"... И сразу вспомнил про Костромскую область, про обалденную баню в одной из частей 27-й армии....
По сути - это тоже запечатленное время. И уже история двенадцати спецпоездов. И трех дивизий РВСН. Которые наводили ужас на "наших партнеров по НАТО", как не без сарказма любит выражаться ВВП. Короче - это 2006-й год, начало декабря. Совсем маленький фрагмент из того что я снял про этот поезд. Кстати, кадры под самим поездом - уникальны - так никто никогда БЖРК не снимал. http://www.youtube.com/watch?v=HExkX...voh1x4Tl62PXw= ...а через два года всё накрылось (((((( |
Декабрь, 1961
Предновогодняя суета в московских магазинах (я опознать не могу, дорога тоже не похожа на Пико, которое было у меня) http://s017.radikal.ru/i440/1203/b3/301f681cd390.jpg Хроника 1961 года по материалам журнала "LIFE". |
Цитата:
http://www.youtube.com/watch?v=k2XC9GkqWng |
Цитата:
|
Вложений: 1
Цитата:
Примечательный факт - в первых выпусках этой игрушки тепловозы шли с названием "ИС" - то бишь Иосиф Сталин. Но сразу после ХХ съезда КПСС (1956 г., доклад Хрущева "О культе личности") - надпись на тепловозе быстро затерли. Вложение 43191 В 90-е этих наборов еще очень много оставалдось на складе завода "Прожектор", но нашлись некоторые дельцы, которые за копейки выкупили бОльшую часть ликвидных остатков и за неплохие деньги перепродали западных любителям экзотитки. На самом деле - дорога вечная. И таких нет уже нигде. Если только аналоги Лайонель (((((( |
Цитата:
Судя по тому, что на локе написано ИС-51, "Пионерка" разрабатывалась, начиная с 1951 г.? С ув. Ден. |
Привет, похоже, что так. Такие подробности мне не ведомы :redface:
|
Ну вот, опять Кругобайкалка. Небольшой фрагмент любительской съемки неизвестного оператора, скорее всего, иностранца. Это 1911 год. Почему фрагмент небольшой? В то время неофициальные съемки КБЖД были строжайше запрещены. Поэтому, что удалось неизвестному оператору тайком снять с площадки последнего вагона, то и осталось запечатленным на старой архивной пленке.
Кстати, здесь есть фрагмент с семафором английской системой - разрешающий сигнал крылом вниз..... А также панорама на паром-ледокол "Байкал"...... http://www.youtube.com/watch?v=2fxIq...voh1x4Tl62PXw= |
Вложений: 2
ИЗЪ ГАЗЕТЪ: 1914 год О прокладке электрической железной дороги: Вложение 43404 О сооружении метро: Вложение 43405 |
Вложений: 1
Фотка, которую мне только что прислал мой очень хороший знакомый, историк и специалист по дореволюционной автомобильной истории:
Вложение 43913 |
Станция Озерки
http://s019.radikal.ru/i629/1204/1f/f4663aa1b4fe.jpg http://s019.radikal.ru/i636/1204/fc/d05f1d0b65dc.jpg Станция Озерки, на Приморской железной дороге http://s019.radikal.ru/i621/1204/f9/d329dce603cf.jpg ---------- Сообщение добавлено в 10:21 ---------- Предыдущие сообщение было в 09:24 ---------- Сибирский путь между Ачинском и Иркутском 1906-12 гг. 2204-2210 версты. Старое и новое (строящееся) полотно. Строительный период 1908 г. http://i061.radikal.ru/1204/bc/760a9e4c2acc.jpg 2220 верста. Пассажирское здание на станции Камала. Строительный период 1910 г. http://i061.radikal.ru/1204/ff/7e4334d7511a.jpg 2242-2243 версты. Работы перевальной мокрой выемке. Строительный период 1908 г. http://s11.radikal.ru/i183/1204/fb/433040539686.jpg 2444 верста. Вид на мост через р. Окульшет. Строительный период 1910 г. http://s50.radikal.ru/i127/1204/26/aba01647fb16.jpg 2550 верста. Сооружение насыпи на «Берёзовой пади»; высота насыпи 12,74 саж. Строительный период 1908 г. http://s019.radikal.ru/i621/1204/a6/086189860ec2.jpg |
Сибирский путь между Ачинском и Иркутском 1906-12 гг. Часть 2
2551-2552 вёрсты. Разработка большой козарейской выемки; глубина выемки до 5,43 саж. при длине свыше 350 саж. Строительный период 1909 г. http://s019.radikal.ru/i633/1204/a3/793427da1fdf.jpg 2551 верста. Сооружение насыпи при помощи эстакады. Строительный период 1908 г. http://s019.radikal.ru/i636/1204/1b/aed60fbd67bf.jpg 2552 верста. Земляные работы на выемке. Строительный период 1908 г. http://s019.radikal.ru/i610/1204/36/dab80490a2f4.jpg 2552 верста. Разработка выемки в скале. Строительный период 1909 г. http://s019.radikal.ru/i643/1204/d3/6f4472c4c7a1.jpg 2552 верста. Сооружение каменной двухпролётной трубы, отв. 1,70 саж. х 2. Строительный период 1908 г. http://s54.radikal.ru/i143/1204/7d/d2e93642b8c9.jpg 2572 верста. Новая насыпь под два пути. Строительный период 1910 г. http://s019.radikal.ru/i644/1204/63/8e90463d83d4.jpg А это ЧП! 2572 верста. Общий вид сплыва насыпи. Строительный период 1910 г. http://s019.radikal.ru/i635/1204/16/0c0015c070d0.jpg |
ПРИВЕТЫ С ДОРОГИ!
Вложений: 1
Приветы прибалтийским товарищам и персонально Доктору МВ из частных архивов союзников:
Вложение 44239 |
Цитата:
|
Вложений: 3
Цитата:
Видео на вскидку не найду ,а позже выложу. |
Цитата:
А вот плановая обкатка - это закрытое мероприятие, туда могут попасть только осведомлённые люди, так называемые "свои". И это наверно правильно, т.к. за непроверенных людей надо отвечать, сколько случаев было - напивались до безпамятства, а бедный Вульфов метался между паровозом и вагоном на фото стопах, нервы и здоровье своё тратил. Теперь Алексей зовёт только тех, кого знает лично и широко не анонсирует эти мероприятия, которые в основном проходят на Окт ж.д. |
Сибирский путь между Ачинском и Иркутском 1906-12 гг. Часть 3
Рельеф был сложный, грунты тяжелые (несмотря на каменистость), поэтому основные фотографии - это переделка сплывших насыпей и строительство мостов. А мосты знатные получились:) 2572 верста. Переделка входного оголовка каменной трубы у сплывшей насыпи. Строительный период 1910 г. http://s45.radikal.ru/i107/1204/3a/aaa9b20d2bfb.jpg 2573 верста. Марский косогор. Уклон старого полотна до 0,017, а нового – до 0,010. Строительный период 1909 г. http://i036.radikal.ru/1204/1b/a545f0088ff8.jpg 2575-2577 вёрсты. Земляные работы на марском косогоре; разработка выемки в глине с валунами. Строительный период 1908 г. http://s019.radikal.ru/i612/1204/aa/7524f9e79546.jpg 2597 верста. Общий вид старого и нового мостов через р. Рубахину. Строительный период 1909 г. http://s019.radikal.ru/i636/1204/e4/34d514a4be5d.jpg 2706 верста. Сборка ферм моста через р. Ию. Строительный период 1910-1911 гг. http://s019.radikal.ru/i633/1204/7e/5b3fc5b5258e.jpg 2985 верста. Общий вид моста через р. Белую. Строительный период 1910-1911 гг. http://s15.radikal.ru/i189/1204/80/647eac540e47.jpg 2985 верста. Постройка опор моста под второй путь на р. Белой. Строительный период 1910 г. http://s019.radikal.ru/i603/1204/03/514ff53e3da4.jpg 3021 верста. Фермы нового моста через р. Китой. Строительный период 1910-1911 гг. http://s018.radikal.ru/i508/1204/05/b57ab7e718e8.jpg |
Вложений: 1
Вот такой снимок из архива локомотивного депо ТЧ-17 (Псков): вагон лавка КООП для обслуживания линейных станций Варшавской ж/д. Интересно, что за чел такой важный с палашом? "Чоповец"??? ;)
Вложение 44298 |
Вложений: 1
Это снимок достаточно редкого тепловоза ТГ-102. Снято 26 мая 1963-м году на станции Псков. Запечатлен момент прибытия этого локомотива с первым грузовым поездом из Луги. У этого тепловоза оказалась трагическая судьба....
Вложение 44417 Спустя два года этот лок стал участником крушения на перегоне Новинка - Чаша. Вот кратко об этой трагедии.... 12 июня 1965 года пассажирский поезд № 12 Киев – Ленинград и грузовой состав из-за роковой ошибки дежурного по станции столкнулись лоб в лоб на однопутном перегоне Новинка – Чаща. Локомотивные бригады поездов до самого столкновения оставались в кабинах, пытаясь предотвратить лобовой удар. Но сами погибли. 8 сентября 1965 года вышел указ Верховного Совета СССР о награждении машинистов Б. Бобкова (тепловоз ТГ-102-112 с грузовым поездом и С. Кяxepя (пассажирский поезд), помощников Ф. Бусло и А. Суханова орденами. Посмертно. Как это было. Дежурный по станции Новинка Антонов был пенсионер, глух на одно ухо и вышел на работу с похмелья. Получив телефонограмму о движении к Новинке «пассажира», он, тем не менее лично передает машинисту Борису Бобкову (тепловоз ТГ-102-112 с грузовым составом) путевую телеграмму, разрешающую ехать под запрещающий сигнал светофора. Свидетелем этого был работник ТЧ-9 В. Васильев (ныне на пенсии), видевший Бобкова одним из последних. Затем грузовой двинулся, и через некоторое время из-за леса поднялся столб дыма, раздался грохот. Васильев примчался к месту крушения на велосипеде и увидел следующую картину: всё горело страшно, подойти нельзя. Локомотивы полыхали под откосами, повалившись по разные стороны линии вместе с вагонами, которые наползли на них. Пассажирский лежал на правой стороне, грузовой – на левой. На тепловоз Бобкова и Суханова взгромоздился вагон с солдатскими кухнями и сверху пустая цистерна. Так что обгоревшие останки железнодорожников потом доставали с помощью автогена. Огонь потушили, когда прибыл пожарный поезд. В пассажирском поезде (700 человек) уцелели все, кроме одного пассажира. О погибшем пассажире: это был мальчик 12 лет, его сдавило полками, когда на пассажирский вагон налез багажный. Дяде доверили свозить мальчишку в Ленинград. Пожарные доставали подростка, вырубив проём окна. Ещё детали. Говорят, при ударе одна проводница, оказавшая у раскрытой двери, вылетела на расстояние 80 метров, но упала в болото и осталась жива. А о температуре горения в локомотивах, где полно топлива, свидетельствует такой факт: расплавленный алюминий повис сосульками. Так что упорно ходил по дороге слух: хоронили на Ново-Волковском горелый шлак, так как от людей ничего не осталось. Но это не совсем так. О судьбе лиц, причастных к крушению. Дежурному по станции Новинка Ивану Антонову дали большой тюремный срок, на какой осуждали убийц. Дежурного по станции Чаща направили работать в Среднюю Рогатку на уборку навоза из скотских вагонов. Начальника станции Новинка Н. Кривоспицкого сняли, но поскольку прямой вины его не было, позже он стал начальником станции Кириши. Ныне на пенсии. Говорят ещё следующее. До того, как Саша Кяxepь заметил вылетевший из-за поворота встречный состав со стороны Чащи, его пыталась предупредить неизвестная женщина. Она бежала вдоль путей и отчаянно махала руками, кричала. Видимо, Кяxepь начал тормозить уже тогда, и это ослабило удар. Кто была эта женщина? А вот встречный грузовой вплоть до поворота шёл на полной скорости… |
Какой локомотив вел пассажирский поезд?
|
Текущее время: 12:45. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © ModelldepO.ru 2006 -