Теперь о сути дела. Адрес звуковой системы по умолчанию - 3. Его можно менять, записав в CV 1 звуковой системы любое новое допустимое значение (от 1 до 127). Система также поддерживает длинные 4-значные адреса (значения записываются в ее СV 17 и 18). Адрес декодера DCC (короткий), как известно, также записывается в его CV 1 (или также в его CV 17 и 18, если это длинный адрес). Иными словами, после установки "цифры" локомотив приобретает два декодера (звуковой и "ходовой"). И адрес у них меняется в одном и том же (в одних и тех же в случае длинного адреса) CV. Причем меняется последовательно, а не за один прием.

Для того, чтобы разделить программирование декодера и звуковой системы, BLI предложила (и "протащила" через NMRA, включив, таким образом, в спецификации стандарта DCC) функцию decoder lock. Смысл ее в следующем: в CV 15 и 16 (эти CV задействованы в настоящее время только в звуковой системе Blue Line и не используются ни в одном из стандартных декодеров DCC, имеющихся на рынке) записываются кодовые значения "0", "1", "2" или "3". Значение "0" предполагает, что функция decoder lock отключена. Значение "1" означает "установленный пользователем DCC декодер, управляющий двигателем и светом в направлении движения", "2" - звуковую систему (которая, кстати, в режиме DCC также может управлять передним и задним светом), а "3" - некий абстрактный "декодер, заведующий иными функциями", не предусмотренный пока никак (наверное, это заготовка на перспективу). CV 16 в этой концепции "разделения декодеров" служит своеобразным окном для ввода шифра, а CV 15 - окном для ввода ключа к нему. Шифр и ключ должны совпасть и тогда "Сезам", то есть нужный декодер, "откроется", а "Несезам" (второй декодер) - "закроется".

На практике получается, что если предварительно записать в оба CV значения "1", то после этого запись в любой другой CV (например, короткий адрес локомотива в CV 1) будет производиться только в установленный DCC декодер, но не в звуковую систему. Если же прописать в CV 15 и 16 значение "2", запись в другие CV пойдет в звуковую систему, и не пойдет в "ходовой" DCC декодер. И, наконец, если (в порядке бреда) записать в CV 15 и 16 любые несовпадающие значения, дальнейшая запись каких угодно значений во все другие CV, как нетрудно догадаться, не пойдет ни в один из декодеров.

Поэтому присваивать локомотиву адрес надо в два этапа, в каждый из декодеров отдельно, записывая перед этим единицу или двойку в оба "шифровальных" CV. В какой последовательности программировать адрес в декодерах - не важно. Важно, что и звуковая система, и установленный декодер должны в итоге получить один и тот же адрес (короткий или длинный, это все равно). Иначе локомотив при обращении к нему будет либо только ездить, но не звучать, либо только звучать, но не ездить.

По аналогии с вышеизложенным принципом изменять любые настройки установленного пользователем DCC декодера (а карты CV разных DCC декодеров совпадают только в части, строго предписанной NMRA, а именно CV 1 - СV 8, СV 17 - СV 19, CV 21 - CV 22 и, конечно, CV 29 - основной конфигурационный регистр) следует, предварительно "заперев" звуковую систему от записи путем внесения в CV 15 и 16 значения "1". Настраивать же звуковую систему (а там есть, что настраивать), следует, "заперев" DCC декодер значениями "2" в этих двух "хитрых" CV.

В общем-то, все просто. Тем не менее, наши американские собратья сходятся во мнении, что BLI все искусственно усложнила этой своей decoder lock, и приходят к "гениальному" выводу: надо сначала программировать DCC декодер вне локомотива, на отдельно стоящем программаторе, а потом засовывать его в локомотив, блокировать раз и навсегда "двойками" и уже после этого настраивать звук. Ремарка: если впоследствии понадобится изменить настройки DCC декодера, предлагается его вытащить и - "вперед, на программатор"…

Еще рекомендуют при первом подозрении типа "ошибся декодером - не туда записал" немедленно проводить процедуру "записать значение "8" в CV 8", то есть сброс на заводские установки, и начинать все сначала, не забыв (ха-ха!) подбросить монетку перед "новым подходом к снаряду" на предмет выяснения, какой именно декодер сбросился, звук или DCС… Вот они там какие! Воистину - "…вы слепой, но подозревайте!"

Добавлю, что у большинства наших американских собратьев, само собой разумеется, "в почете" те декодеры, которые там, в Америке продаются и рекламируются, а именно Digitrax, Train Control Systems или TCS, SoundTraxx, North Coast Engineering или NCE и Model Rectifier Corp. или MRC, для подавляющего большинства которых "8 в CV 8" - стандартная процедура сброса.

Внимание! Принцип "8 в CV 8" верен и в случае Blue Line, в инструкции прямо это написано, но НЕ относится к QSI Quantum, там все иначе - прошу отметить этот факт счастливых обладателей локомотивов BLI Paragon, BLI Hybrid, BLI Brass а также моделей PROTO 2000 и Atlas, где эта система используется.