разворотные петли
 

бродил в сети и наткнулся на данную страничку с разворотной петлёй занятной формы - в виде пятиконечной звезды , в связии с этим хочу спросить у знающих зачем использована именно такая форма , почему не простой треугольник и какие ещё бывают виды разворотных петель , а так же есть ли в России хоть одна такая пятиконечная петля ?

PS посмотрите сам этот железнодорожный блог , он достаточно интересен сам по себе .
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...isfuenfeck.jpg
http://scalaenne.files.wordpress.com...2/carbonia.jpg

Видимо не хватило места из-за ограничения на минимальный радиус. Больше ничего в голову не приходит.

дак ведь если бы просто не хватило , то сдела ли бы простой треугольник и место бы ушло гораздо меньше -

http://www.abload.de/img/dreiecksplan1ito2.jpg

Так именно в РАДИУСАХ проблема! На простом треугольнике они меньше.

а ведь и верно на простом треугольнике получаются дикие радиусы , а тут вроде всё как почти прямое , интересно у нас есть такие пятиконечные петли или в связи с огромными просторами нам такие схемы не нужны ?

Alex s - спасибо ,вы написали тоже правильно про радиусы , просто я сразу не понял о чём речь .

А зачем нам? У нас вроде места побольше будет, у нас и таких веерных депо, ка в Европах нет. У нас от круга до ворот депо должен локомотив вставать и не мешать другому на круге. Да и всяких хитрых стрелок типа тройных и английских раз-два и обчелся.

это жалко , такие "компактности" на макете были бы очень уместны .

Ну вообще-то раньше они были не так уж и редкими. Возле почти каждого московского вокзала, да и на других станциях (Бирюлево, Люблино, Лихоборы и т.д.).

А сейчас вращать стало не нужно...

Вообще интересная идея с таким 5-угольником. Я и не задумывался, что это позволяет обойти ограничения на радиус...

Особенно интересно, чтобы локомотив проходил эту штуку в автоматизированном режиме: с самостоятельными остановками в тупиках, автоматической сменой полярности на рельсах, и переключением стрелок. Типа "нажал кнопку и забыл", пока лок не появится на выходе из "черного ящика" трубой в другую сторону.

Особо экзотичными будут самодельные глухие пересечения нестандартных углов (причем пересекаться должны не две прямые нитки, а прямая и радиусная). Но это не очень трудно сделать в наше время.

А если прикинуть, то особой компактности от этой конструкции ожидать все равно не приходится. Поворотный круг компактнее.

Перевел текст Гуглом и PROMTом, там написано что подобные схемы используются там, где габариты не позволяют построить полноценную петлю или треугольник, например - в горах. Поворотные круги в на горных станциях требуют постоянного обслуживания и очистки от снега и льда, звезды практически не требуют обслуживания.

Кроме того, на подобной звезде пожно развернуть сразу два локомотива в сцепке, что опять таки было актуально для горных ж\д.

Подобные звезды использовались на высокогорных станциях в Trentino-Alto Adige: Malles Venosta, San Candido, Brennero, Predazzo,а также на острове Сардиния. Некоторые из них до сих пор еще в эксплуатации

http://s61.radikal.ru/i171/0902/c2/57d315c6e7ea.jpghttp://s15.radikal.ru/i188/0909/92/7a8876afe606.jpg
Взято отсюда

Зеленый и красный прямоугольники, конечно, показательны с точки зрения размеров.

И тут одна ветка "звезды" пересекает "главный ход". Необычно. Хотя на малодеятельной линии вполне допустимо, наверное...

А на фото из первого поста - нет...

Ну это может быть не главный ход, а тупиковая ветка.

Даже без пересечения другого пути тупиком звезда получается меньше треугольника по размерам при одинаковых радиусах кривой:
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...rsing_star.png