Найти видео интересующего живого паровоза и послушать - идеальный вариант.
|
Цитата:
Соответственно, у 3-цилиндровых шесть выхлопов, каждый третий "особенный". |
Цитата:
|
Еще надо заметить, это относится к простым паровым машинам, в случае компаундов, думаю, ситуация несколько сложнее, но сам не интересовался, сказать точно не могу.
По поводу сколько цилиндров - чаще всего можно по внешнему виду определить. В любом случае- информацию по конкретному типу паровозов найти, обычно, не составляет большого труда |
Вложений: 1
Это как правило видно по наличию дополнительных контштоков
|
Вложений: 1
Или вот от 44
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Вообще по моему в мануале было что то наподобие магнитиков на колесе и видимо каких то датчиков, на картинках, но я не вникал как они это делают, лично я свои локи когда настраивал на глаз, ставил на минимальный ход и считал звуки за оборот, это коненчо не совсем точно, но результат вполне приемлемый получается. |
Вложений: 1
вот нашел в мануале к декодеру есу на 24-25 страницах, скачать pdf можно с сайта есу.
|
Цитата:
|
у паровой машины рабочий ход в обе стороны движения поршня. Поэтому, у простой паровой машины (однократного расширения) никакого деления на чухи и пыхи. Все четыре/шесть звуков на оборот- звуки выхлопа из цилиндров в конус и далее в трубу. У трехцилиндровой машины пальцы дышел отстоят друг от друга на 120 градусов.
|
|
Что то у Вас уж очень радужно по поводу компаунд-машин...
На самом деле, Вы смешали два разных понятия - многоцилиндровость и двойное расширение.. На мощность и плавность хода компаундность влияет как раз в худшую сторону. При прочих равных условиях мощность компаунд-машины меньше, т.к. мощность, развиваемая цнд ниже мощности цвд. По той же причине, плюс из-за разной массы поршней цнд и цвд, у компаундов хуже с плавностью хода. Вообще, компаунды были актуальны во времена, когда машины приводились в действие насыщенным паром, что позволяло хоть как то увеличить кпд паровоза. При переходе же на перегретый пар компаундность уже не давала того процента прироста кпд, и в подавляющем большинстве случаев данный принцип перестали применять при производстве новых локомотивов.. У многоцилиндровых машин тоже не совсем всё однозначно. Во первых- чтобы реализовать всю мощность 3- или 4-х цилиндров нужен котел соответствующей паропроизводительности, иначе получается перецилиндрованная машина, излишне сложная, а что толку? И ещё- внутренние цилиндры обычно приходилось устанавливать не горизонтально, а под некоторым углом, в результате чего появляется вертикальная составляющая колеблющихся масс, неблагоприятно влияющая на рельсовый путь. Ещё надо добавить, что какая бы ни была конструкция паровоза были рациональные удачные локомотивы, а бывало и совсем наоборот. И были двухцилиндровые локи, плавность хода которых была на высочайшем уровне, а были многоцилиндровки от которых плакать хочется.. Показательный пример неудачного паровоза - 4-цил. российский У... Извиняюсь за офтоп, но раз уж речь зашла... :) |
Ну, у немцев 3-х цилиндровых то полно.
|
Вопрос к Модельдепо: Подходит ли проект звука американского "Микадо" к поставлявшимся во Францию паровозам 141R тип "Микадо" производства США и Канады?
|
В ближайшее время мы планируем выпустить новый проект 141-го паровоза для CNCF
|
Текущее время: 07:52. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © ModelldepO.ru 2006 -