Найти видео интересующего живого паровоза и послушать - идеальный вариант.

Да, у 2-цилиндровых четыре выхлопа на оборот, причем, каждый второй слегка по другому звучащий, маленько сильнее что ли. От цилиндра, который ближе к наблюдателю.
Соответственно, у 3-цилиндровых шесть выхлопов, каждый третий "особенный".

а как узнать сколько цилиндров? их наверно просто видно по бокам впереди?

Еще надо заметить, это относится к простым паровым машинам, в случае компаундов, думаю, ситуация несколько сложнее, но сам не интересовался, сказать точно не могу.
По поводу сколько цилиндров - чаще всего можно по внешнему виду определить. В любом случае- информацию по конкретному типу паровозов найти, обычно, не составляет большого труда

Это как правило видно по наличию дополнительных контштоков

Или вот от 44

Ога, особенно на Итальянцах и Французах)))

Почему офтоп, это как раз по делу, в отличие от очередного пшика в воздух в предыдущем сообщении от Hummel :)

Вообще по моему в мануале было что то наподобие магнитиков на колесе и видимо каких то датчиков, на картинках, но я не вникал как они это делают, лично я свои локи когда настраивал на глаз, ставил на минимальный ход и считал звуки за оборот, это коненчо не совсем точно, но результат вполне приемлемый получается.

вот нашел в мануале к декодеру есу на 24-25 страницах, скачать pdf можно с сайта есу.

ну да, я также сделал. просто хотелось уточнить что цикл происходит за один оборот колеса. логично рассудив что паровые машины сдвинуты относительно друг друга на 90 град чтобы избавиться от эффекта мертвой точки я решил что сначала на ход два чуха в двух цилиндрах и потом обратно два пыха в тех же цилиндрах. вот и получается оборот колеса. почему то вспомнилось, что мне оказывается папа рассказывал в далеком детстве про сдвиг на 90 град чтобы не было мертвой точки.

у паровой машины рабочий ход в обе стороны движения поршня. Поэтому, у простой паровой машины (однократного расширения) никакого деления на чухи и пыхи. Все четыре/шесть звуков на оборот- звуки выхлопа из цилиндров в конус и далее в трубу. У трехцилиндровой машины пальцы дышел отстоят друг от друга на 120 градусов.

Что то у Вас уж очень радужно по поводу компаунд-машин...
На самом деле, Вы смешали два разных понятия - многоцилиндровость и двойное расширение..
На мощность и плавность хода компаундность влияет как раз в худшую сторону.
При прочих равных условиях мощность компаунд-машины меньше, т.к. мощность, развиваемая цнд ниже мощности цвд.
По той же причине, плюс из-за разной массы поршней цнд и цвд, у компаундов хуже с плавностью хода.
Вообще, компаунды были актуальны во времена, когда машины приводились в действие насыщенным паром, что позволяло хоть как то увеличить кпд паровоза. При переходе же на перегретый пар компаундность уже не давала того процента прироста кпд, и в подавляющем большинстве случаев данный принцип перестали применять при производстве новых локомотивов..
У многоцилиндровых машин тоже не совсем всё однозначно. Во первых- чтобы реализовать всю мощность 3- или 4-х цилиндров нужен котел соответствующей паропроизводительности, иначе получается перецилиндрованная машина, излишне сложная, а что толку?
И ещё- внутренние цилиндры обычно приходилось устанавливать не горизонтально, а под некоторым углом, в результате чего появляется вертикальная составляющая колеблющихся масс, неблагоприятно влияющая на рельсовый путь.
Ещё надо добавить, что какая бы ни была конструкция паровоза были рациональные удачные локомотивы, а бывало и совсем наоборот.
И были двухцилиндровые локи, плавность хода которых была на высочайшем уровне, а были многоцилиндровки от которых плакать хочется..
Показательный пример неудачного паровоза - 4-цил. российский У...

Извиняюсь за офтоп, но раз уж речь зашла... :)

Ну, у немцев 3-х цилиндровых то полно.

Вопрос к Модельдепо: Подходит ли проект звука американского "Микадо" к поставлявшимся во Францию паровозам 141R тип "Микадо" производства США и Канады?

В ближайшее время мы планируем выпустить новый проект 141-го паровоза для CNCF