Форум ModelldepO

Форум ModelldepO (http://forum.modelldepo.ru/index.php)
-   Справочная информация (http://forum.modelldepo.ru/forumdisplay.php?f=144)
-   -   Вокзал Schwarzburg (http://forum.modelldepo.ru/showthread.php?t=8442)

DM 30.07.2011 00:41

Вокзал Schwarzburg
 
Вложений: 13
Вокзал Schwarzburg, пожалуй, один из самых красивых небольших вокзалов в Германии. Вокзал расположен в Тюрингии в долине реки Шварца - Schwarzаtal на второстепенной 25-ти километровой линии, именуемой в честь речной долины Schwarzatalbahn, проложенной от станции Rottenbach (вроде как Красный Источник), линии Saalfeld-Arnstadt, до Katzhuette (Кошкин Дом)!:-D
Дорога была построена в 1900-м году и вошла в состав Прусских государственных ж.д. Дорога поднимается с уровня 280метров над уровнем моря в Rottenbach-е до 420 в Katzhuette, дорога имеет уклоны до 30-ти тысячных и кривые радиусом 180метров. Поэтому изначально на дорогу поступили горные паровозы системы Hagans Прусских серий Т13 Bauart Hagans и Т15. Эти паровозы проработали около 20 лет и были заменены более традиционными машинами серии Т14 (BR93.0-4 и BR93.5-12) проработавшими до начала 1970-х годов. В 1960-х годах на дороге также работали паровозы серий 86 и 83.10. В 1970-е годы их сменили тепловозы BR114, а в 1980-е пришли “U-boot”-ы BR119 имевшие малую нагрузку от оси на рельс.
Сайт посвященный дороге Schwarzatalbahn

Впрочем, вернемся к Schwarzburg-у, расположенному на 8-м километре линии. Станции Schwarzatalbahn-а изначально проектировалась на большой пассажиропоток, так как живописная долина Schwarzаtal являлась излюбленным местом отдыха жителей окрестных городов. Станция Schwarzburg расположена неподалеку от одноименного старинного замка (его видно на заднем плане ч/б фото) и до ближайшей цивилизации - одноименного городка нужно преодолеть расстояние около километра. Видимо это и объясняет большие размеры здания вокзала. Что до путевого развития – обычный двухпутный разъезд, упраздненный до остановочного пункта, во время реконструкции линии, в 2002-м году. Правда, если смотреть на старые фото, можно увидеть еще один тупиковый путь, тем не менне на «серьезную» станцию Schwarzburg не тянет….

Вложение 32261 Вложение 32262

Модель вокзала Schwarzburg выпускается фирмой Faller в Н0 art.110116
Вложение 32263 Вложение 32264

Вложение 32265 Вложение 32266

и N art. 212111
Вложение 32267

Некоторе время назад я приобрел модель вокзала Schwarzburg в Н0 art.110116.
Собственно глядя на фото в каталоге Faller и фото оригинала, мне показалось, что вокзал выполнен примерно в масштабе 1:100 и я хотел «примерить» его на ТТ. В одном из номеров ТТ-курьера я встретил фото ТТ-шного макета именно с этим вокзалом, и он не показался мне чересчур большим. Если посмотреть на нижеследующую фотографию оригинала и модели из каталога Faller и сопоставить рост человека и модельного человечка по отношению к дверям, кажется, что модель выполнена вокзала в меньшем масштабе, чем 1:87.

Вложение 32268 Вложение 32269 Вложение 32270

Дальнейшие обмеры линейкой и сопоставление размеров говорят об обратном – вокзал выполнен к масштабе 1:87, или очень близком и для ТТ он все-таки великоват (возможно на большом макете с плотной городской застройкой вокруг в сотом масштабе он бы и сгодился) и в мою концепцию он не вписался…. Видимо человечки у Фаллера баскетбольного роста!:-D:-D:-D
В итоге отложил я его в дальний ящик, чтобы когда-нибудь сделать макетик или диорамку в НО, для своего HOm!;-)
Фотографии оригинального вокзала Schwarzburg со всех сторон можно посмотреть здесь .

Сравнивая модель с прототипом можно отметить, что модель в целом соответствует оригиналу. Пара несоответствий в том, что пристройка багажного отделения короче, чем у оригинала; а так же стена двухэтажного корпуса примыкающая к залу ожидания на модели фахверковая, а у оригинала фахверк закрыт черной черепицей.
Ещё модель имеет открытый зал ожидания со стороны путей, сделано это специально, что бы подчеркнуть интерьер зала ожидания. Как я понял, в оригинале установлены застекленные двери или рамы, которые могли демонтироваться в летнее время при большом количестве пассажиров. Жаль, что Faller не предусмотрел опцию закрытого зала ожидания, когда пассажиров мало и вокзал прибывает в лёгком забвении, как на современных фото... :roll:

Р.S.
В поисках информации по Schwarzburg-у и Schwarzatalbahn-у набрёл на уникальную рельсовую систему – горную железную дорогу Oberweissbacher Bergbahn, берущую свое начало от станции Schwarzatalbahn-а с длинным названием – Obstfelderschmiede, расположенной на 15-м километре линии.
Дорога Oberweissbacher Bergbahn построена в 1923году и состоит из двух участков: горного длиной 1,38км с подъемом в 25% на высоту 323метра, и равнинного 2,5км.
Горный участок представляет собой фуникулёр с пассажирским вагоном и грузовой платформой, посредством которой на равнинный участок поднимаются вагоны и другая ж.д. техника широкой колеи. Плановые грузоперевозки по дороге выполнялись до 1966года, собственно, таким образом, было организовано снабжение дальних горных поселков Oberweissbach и Cursdorf. Уникальная дорога работает по сей день, сайт Oberweissbacher Bergbahn в том числе и на русском!!! (правда переведено не всё). Особенно интересно посмотреть исторические фото в разделе Historisches.
Напимер:
Вложение 32271 Вложение 32272 Вложение 32273

Дорога сохранилась во многом благодаря тому, что была объявлена в 1982-м году памятником технической истории ГДР, однако это решение нанесло серьезный ущерб историческому облику равнинной части дороги. Оригинальные деревянные столбы контактной сети были заменены на ж/бетонные, а исторический подвижной состав прошёл «реконструкцию» в RAW Schoeneweide. «Реконструкция» по ГДР-овски свелась к тому, что из ворот завода выехали новенькие (вновь построенные) вагоны, широко унифицированные с вагонами Берлинского S-Bahn, но со старыми документами, а оригинальные вагоны были утилизированы. :cry:
Тем не менее, сейчас, за 29 лет эксплуатации, эти вагоны уже заработали свою историческую ценность.:icon_frown:

P.S.S.
А теперь представьте себе, какая вкусная тема для макета: Nebenbahn c красивейшим вокзалом Schwarzburg на переднем плане, и ближе к заднему плану замок с одной стороны, и фуникулёр Oberweissbacher Bergbahn-а, с кусочком равнинного участка, с другой! :roll: Не так много места и нужно... – зато какая КРАСОТИЩЩААА!!!:-D:-D:-D

:ich:

Arendatr 01.08.2011 11:20

Спасибо, интересная статья! Было бы еще интересно увидеть свои фото фаллеровской модельки, чтобы понять, как он получается в жизни. Там к нему в комплект идет краска для раскрашивания черепицы?
А вагончики там ходили только свои, красно-желтые? Е69 туда не подойдет, фляйшмановский, например?
http://www.laloshobbies.com/media/02...b87ba2d0_m.jpg

hubertus66 01.08.2011 21:29

Вложений: 5
Рискую навлечь гнев наших модераторов - наверное надо было открыть отдельную тему, но описание горного фуникулерного участка дороги от уважаемого DM навело на воспоминания о другом, имеющем общие с ним черты, но по-своему абсолютно уникальном проекте - трамвайной линии "Триест - Опичина" в г. Триест, Италия.
Триест - город приморский, окаймляющий бухту и взбирающийся "амфитеатром" на окружающие бухту горы - совсем как многие известные нам города южнобережья Крыма. Нижняя, равнинная часть города получила в свое время обычную трамвайную сеть (к наст. времени почти демонтированную).
Но появилась идея постройки трамвайной линии, соединяющей нижнюю часть города с пригородами, находящимися на плато над городом и заканчивающейся в приграничном со Словенией местечке Вилла Опичина (Villa Opicina). Проект разрабатывался еще в конце XIX века, линия открылась в 1902 г., а современное "трамвайно-фуникулерное" устройство получила в 1928 г.
Линия состоит из 3-х участков: нижняя равнинная, средняя фуникулерная и верхняя равнинная.
Нижний и верхний равнинные участки вполне банальны, используются прекрасно отреставрированные довоенные электровагоны.
Средний фуникулерный участок имеет почти стандартное устройство: тросовая маятниковая система со средней остановочной станцией-разъездом, на которую оба вагона прибывают одновременно; верхняя машинная станция; прокладка троса между рельсами с использованием направляющих ограничительных роликов.
Теперь своеобразие:
- вместо обычных фуникулерных пассажирских вагонов с лестничным внутренним устройством и наклоненными сиденьями на тросах подвешены короткие "толкачи". До 2005-2006 годов использовались толкачи с кабиной оператора и пантографом на крыше, к настоящему времени работают необитаемые низкие толкачи;
- пути на нижней и верней станциях имеют абсолютно горизонтальный профиль;
- фуникулерный путь на нижней станции заканчивается тупиком, метров через 20 от него стоит стрелка, подводящая путь от нижнего равнинного участка, на верхней станции также стоит стрелка, сводящая с фуникулерного на верхний равнинный участок.
В начальном положении толкач стоит в тупике на нижней станции. Через стрелку на фуникулерный путь перед толкачем заходит электровагон и занимает положение перед толкачем. Тоже самое происходит и на верхней станции (иногда приходится ждать прихода электровагона на противоположную станцию). Дальше - обычное фуникулерное маятниковое движение электровагонов, поддерживаемых снизу толкачами, с остановкой на центральной станции.
В финале - освобождение электровагонов на верней/нижней станциях и самостоятельный уход на равнинные участки.
Как минус - некоторое неудобство для пассажиров - на фуникулерном участке стоишь под наклоном, а для сиденья выбираешь правильно ориентированные сиденья :) В немецком проекте, описанном DM этого нет - там толкачи (скорее транспортеры) уже горизонтируют установленный на них ПС.

Ссылка на англоязычную Википедию: http://en.wikipedia.org/wiki/Opicina_Tramway
Ссылка на итальянский ресурс, посвящ. этой линии (англояз.): http://www.tramdeopcina.it/tram/pages/tt2engl.htm

Линия Trieste - Opicina весьма любима триестинцами, является одним из символов города и городского песенного фольклора.

DM 01.08.2011 23:37

Окрестности Schwarburg - Oberweissbacher Bergbahn
 
Вложений: 5
Цитата:

Сообщение от Arendatr (Сообщение 93908)
Было бы еще интересно увидеть свои фото фаллеровской модельки, чтобы понять, как он получается в жизни. Там к нему в комплект идет краска для раскрашивания черепицы?
А вагончики там ходили только свои, красно-желтые? Е69 туда не подойдет, фляйшмановский, например?

Для окрашивания черепицы, Faller кладет в набор два маркера: черного и желтого цвета.
Модель вокзала, увы, после понимания, что она не очень подходит мне для ТТ, я пока не брался собирать….:-?

По поводу электровозов на равнинном участке Oberweissbacher Bergbahn, вопрос конечно интересный. Пришлось порыться в интернете и в своей библиотеке….

Могу точно сказать, что там работал двухосный паровоз, получивший после 1949 года обозначение 98 6009. Хотя, как я понимаю, «трамвайчики» были изначально рассчитаны на то, чтобы таскать за собой 1-2 грузовых вагона, как на фото ниже. Поэтому паровоз предназначался, главным образом, на случай отключения электричества. Проработал он до 1962 года.

Вложение 32329 Вложение 32330

Позже там работали тепловозы серии BR102. На фото ниже тепловоз тащит трамвайный вагончик во время проведения реконструкции трамвайной подвески.

Вложение 32331

Еще одна интересная деталь – контактная подвеска с момента постройки и до 1979 года располагалась не по центру, а ближе к краю, к одному из рельсов. По этой причине токоприемники располагались на вагонах не по центру. Это хорошо видно на фотографиях на форуме Drehscheibe Online . Для чего это было изначально сделано сказать сложно. То ли что бы паровозы провод не коптили, то ли потому что опоры контактной сети делали из чахлых местных ёлок и тем самым пытались снизить нагрузку на опоры.

Тем не менее, на горе у станции Lichtenhain стоит в качестве достопримечательности узкоколейный электровоз. В 1994 году у станции Lichtenhain построена небольшая полевая узкоколейка Feldbahn колеи 600мм, в качестве аттракциона для покатушек, для прибывающих на гору туристов.

Вложение 32332 Вложение 32333

Об электровозе никакой информации найти не удалось. Предположу, что когда то там была электрифицированная узкоколейка, или существовал проект ее постройки, и поэтому контактный провод сместили к одному рельсу, что бы при трехниточной колее была возможность ездить электроподвижному составу широкой и узкой колеи и питаться от одного провода. Но пока это лишь моё предположение. Нужно выяснить, что это за узкоколейный электровоз, и по какому случаю он на горе оказался. ;-):?:

P.S.

Вообще, если смотреть на историю горного дела в Германии на рубеже XIX-XX веков, то каких только витиеватых развязок дорог разной колеи там не встретишь! Думаю, что и электровоз, подобный E69 на такой горе вполне себе прокатит! ;-):-D:-D
Если интересно, можно будет попробовать подобрать материал по теме. :):):)

Arendatr 02.08.2011 11:49

Цитата:

Сообщение от DM (Сообщение 93967)
Если интересно, можно будет попробовать подобрать материал по теме

Лично мне - интересно;) Ну а вдруг, кто-нибудь, начитавшись этой ветки решить сделать макет местности вокруг Schwarzburg-а:) А здесь уже будет готовое решение не только по вокзалу, но и по ПС. Но и просто почитать интересно.
А модели таких «трамвайчиков» кто-нибудь производит?

DM 02.08.2011 21:20

Обещать 100% не буду, но постараюсь написать еще по германским горным ж.д., когда в очередной раз "накатит" вдоховение! :roll: :-D
Если соберусть строить макет, то он уж точно будет на тему немецких горных ж.д.! ;-)

Цитата:

Сообщение от Arendatr (Сообщение 93993)
А модели таких «трамвайчиков» кто-нибудь производит?

Из серийных производителей вроде бы никто....
А мелкосейно, с помощью травленки, Вагончики Oberweissbacher Bergbahn-а в НО и ТТ делает некто Raetzmodellbau.

Кликните на фотогалерею, там можно найти много итересных моделей: например поставлявшиеся в СССР электровозы EL2 и EL20 в НО и узкоколейный трамвай KT4Д в ТТ! :)

Arendatr 04.08.2011 10:07

PMT делает похожие по окрасу вагончики, но они короткие и без центральных дверей. Но отдаленно напоминают:
http://www.pmt-modelle.de/2011/bilder/30704.jpg

DM 06.08.2011 12:34

Вложений: 2
Цитата:

Сообщение от Arendatr (Сообщение 94253)
PMT делает похожие по окрасу вагончики

А что вполне! ;)
Если не ошибаюсь, то второй прицепной вагон на фото ниже именно такой! :-D

Вложение 32588

А ещё Dingler делает модель интерсного электровозика Берлинского Почтампта. Такой вполне себе мог бы ездить по Oberweissbacher Bergbahn, тем более, что токомриемник у него тоже ассиметричный:

Вложение 32589

Здесь внизу страницы есть видео этого электровозика.

Arendatr 08.08.2011 08:46

Цитата:

Сообщение от DM (Сообщение 94518)
А ещё Dingler делает модель интерсного электровозика Берлинского Почтампта

Да, первый раз вижу модель с ассиметричным токоприемником. Интересно, возят к нам Dingler-а?:)
А PMT-шный вагончик живьем увидел в продаже, сразу вспомнил эту ветку!
Вот еще на один вагончик наткнулся, на этот раз Piko 57633:
http://piko.de/piko_bilder/57633.jpg

BR95009 27.04.2020 16:10

Не прошло и года, как у меня возник вопрос. На вокзале можно часы настоящие вставить в башню. И я даже где то артикуль видел фаллеровский. А сейчас не могу найти инфо, весь инет перерыл. Может помнит кто?

Alex_S 27.04.2020 18:51

Вложений: 1
Цитата:

Сообщение от BR95009 (Сообщение 356727)
даже где то артикуль видел фаллеровский

Faller 180639

BR95009 27.04.2020 22:24

Цитата:

Сообщение от Alex_S (Сообщение 356741)
Faller 180639

Супер! Огромное спасибо.


Текущее время: 21:25. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © ModelldepO.ru 2006 -