Стрелочные переводы. Колея 45 мм.
Вложений: 5
Три года назад был довольно подробный обзор обыкновенных одиночных стрелочных переводов колеи 45 мм радиусом около 120 см от 4-х именитых фирм (немецкий язык с "картинками):
https://www.spur-g-blog.de/2015/04/d...-1-gute-optik/ https://www.spur-g-blog.de/2015/04/d...-innere-werte/ Можно заметить, что нигде в каталогах этих производителей не упоминается такой важнейший параметр стрелочного перевода как - марка крестовины. Вместо него используют параметр радиус. В принципе это объяснимо: так как рассматриваемые переводы являются элементом системы рельс, то для простоты построения путевой схемы и нужно знать лишь радиус и угол бокового ответвления. Однако, шаблоны служащие для построения модельных стрелочных переводов, как правило оперируют понятием номер перевода, аналогичный нашему марка перевода. В принципе существует формула которая позволяет посчитать радиус переводной кривой (это как как раз и есть параметр радиус в характеристиках продаваемых стрелочных переводов): Вложение 160818 где So - колея, α - угол крестовины, βн - начальный угол остряка, k - длина прямой вставки перед математическим центром крестовины: Вложение 160819 В нашем случае: So = 45 мм βн = 0 - остряк радиусный с самого начала k = 0 мм переводные пути радиусные на всём протяжении вплоть до конца бокового ответвления. Таким образом, результат расчёта марки крестовины распространённых стрелочных переводов (LGB, PIKO, Thiel, TrainLine) разных радиусов показан в таблице: Вложение 160820. Результат не впечатляет - самая пологая крестовина имеет марку 5.8 (для сведения, на "большой" ж/д даже на второстепенных путях станций допускаются переводы с маркой не менее 6). Однако в таблице лишь теоретическая марка крестовины - было бы познавательно, если бы владельцы больших стрелок померили угол крестовин своих переводов. Ввиду того, что все представленные стрелочные переводы имеют полностью радиусное боковое ответвление, измерение угла крестовины "классическим" способом: Вложение 160821 Вложение 160822 может дать заметную ошибку (завышенное значение размера K). Как мне кажется, меньшую погрешность должно дать измерение угла крестовины "впрямую" обыкновенным транспортиром. |
Вложений: 1
Цитата:
Скрытый текст
|
Цитата:
На счет устройства стрелочных переводов почитайте тут: https://studopedia.info/6-69485.html |
Цитата:
Цитата:
Спасибо. Проверил радиус у Lenz по формуле (приведённой в первом сообщении темы) - разница составила меньше 1%. Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 10:08 ---------- Предыдущие сообщение было в 09:57 ---------- Цитата:
http://www.uzdk.ru/images/strelochny...434/2434-1.jpg Цель моего обращения была - разобраться как "стыкуются" параметры указываемые производителями "садовых" стрелочных переводов ("радиус") с общепринятыми - марка перевода/крестовины, чтобы осознано выбирать нужный шаблон, в которых указывают именно марку: https://www.handlaidtrack.com/track-...es-ho-turnouts Вон, как указал kestrel, есть "путёвые" производители: Atlas, Lenz/ Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
Что касается 45ой колеи как единички, то там да, "совсем другая геометрия" будет. |
Цитата:
|
Цитата:
В реальности действуют всяческие скорости, вес, моменты, импульсы .. силы, давящие на рельсы во все стороны и т.п. Короче "физика процесса", которая работает на допустимых границах возможностей металлов (превысишь скорость, может произойти физические разрушение рельс или просто сход т.п.). А в модели? Там ничего и близко нет к тому, чтобы модель своим весом и скоростью могла бы хоть что-то повредить. Только если саму себя неудачно упав. Свойства материалов, из которых сделаны игрушечные рельсы, они же не масштабируются - они как есть для реальности, так они и остаются, так что запас-то огромный. И остаётся только вопрос эстетичности, но опытным путём вроде и тут решение найдено. |
Вложений: 1
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Вот нашел картинку на немецком форуме. Это кстати ЕДИНИЦА (45 мм колея). Сравните как растет габарит при уменьшении угла остряка. |
Цитата:
Цитата:
|
Вложений: 1
Цитата:
в программе SketchUp измерил угол крестовины - получилось 22.012°: Вложение 160832 это очень близко к теоретически рассчитанному (по формуле из первого сообщения темы) углу 22.33°. Таким образом получили марку перевода PIKO G-WRR1 - 2.73 |
Вложений: 5
Оказалось, что и "у больших" масштабов есть производители, указывающие "пологость" стрелочного перевода: Märklin, KM-1, MSM.
Правда стоит отметить, что это не "садовые игрушки", а модели в 1:32 - Spur 1 с кодом рельса 200 (высота профиля 5 мм): Вложение 160843 Самый "прототипичный" из серийных стрелочных переводов обнаружен у ModellSchienenManufaktur (MSM): радиус переводной кривой - 5938 мм (190 метров у прототипа), угол крестовины - 7.5°, марка перевода - 7.7, длина - 86.5 см: Вложение 160844 Визуальное сравнение переводов с разным углом. Слева направо: радиус 1176 мм (15°); радиус 2321 мм (10°); радиус 5938 мм (7.5°): http://www.spur1.at/wp-content/uploa...chenWinkel.jpg Взаимное расположение буферов при прохождение S-образной кривой на переводе радиусом 2321 мм: Вложение 160845 S-образная кривая на переводе радиусом 2969 мм: Вложение 160846 S-образная кривая на переводе радиусом 5938 мм: Вложение 160847 |
Дмитрий, по буферам пример не то, чтобы не корректный, скорее не полный: взаимное расположение сильно зависит от базы вагона. Как пример: на 1394 на S образной кривой буфера работают нормально у 2-х осных вагонов, а 4-х осники взаимно закусывают буфера.
|
Цитата:
Что за вагоны на снимках не указали, но то что на всех 3-х картинках одна и та же пара вагонов, думаю позволяет оценить влияние радиуса на безопасность и "красивость" прохождения кривых. При вагонах с другой базой вид будет другой: при более коротких вагонах разница будет не так заметна, с большей - вероятнее ещё нагляднее. |
Ачто там гадать что за вагоны.
И так видно. Длинобазая платформа Rmms Ulm33/и двухосная 30-ти кубовая цистерна типа Deutz |
Также Proform https://www.proform-spur1.com/weichen-schienen.shtml и Hosentrager Rail System https://www.hosentraeger-spur1.de/index.php/produkte указывают угол крестовины и радиус. Возможно, Hosentrager "обходит" MSM по прототипности. У них есть перевод EW 190 с маркой крестовины 1:9 и радиусом 5937,5 мм.
|
Я правильно понимаю, что наиболее оптимальный радиус стрелки в Gauge 1 около 3-х метров? Судя по фото на меньших радиусах тарелки буферов могут закусываться на раз.
Или в "садовых" реалиях длина сцепки не предусматривает контакта буферов? |
Цитата:
По моим наблюдениям, при вагонах длиной около 60 см минимальный критический радиус, при котором начинает злостно закусывать - более 1,5-1,8 метра. При радиусах в районе 1,5 метра нужно идеально ровно укладывать пути, чтобы не было смещения по вертикали. Тогда есть шанс что не закусит. И то буфера при входе в кривую будут соприкасаться самыми краешками. Но это опять зависит от конкретных вагонов. Ещё есть вариант - переходные кривые. Тогда основной радиус можно уменьшить, так как проблема с закусыванием возникает при входе и выходе из кривой при вагонах примерно с одинаковой базой. Альтернатива, как Вы заметили - это сцеплять без соприкосновения буферами. |
Вложений: 1
Цитата:
Пятиосный лок по системой Лопушинского (II и IV оси с разбегом, III - без реборды) при визуально приемлемом разбеге 1,6 мм впишутся в минимум R 2,5 метра |
Вложений: 1
Цитата:
Классная тема! Но, наверное, радиусы кривых и угол стрелок очень сильно зависит от принятого стандарта... и желания ему следовать:-D |
У Марклина есть игровые сцепки, экакий аналог рапидо в N/
С такими сцепками любые змейки проходимы, ну или кулачковые сцепки от G формата. Эдакие автосцепки. |
Текущее время: 00:14. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © ModelldepO.ru 2006 -