ЧС7 в НО от A.C.M.E.
 

Итальянская фирма A.C.M.E. по заказу российской фирмы ******** спроектировала в типоразмере НО модель 2-х секционного электровоза ЧС7. Заказчику были предоставлены альбом с чертежами серии Е3, т.е. с номера 41 по 75. Я бы хотел модель в заводской шкодовской окраске, чтобы можно цеплять к составу от ЕТ Москва-Прага.

CS4T
Большая просьба к вам в чем различия ЧС7 в зависимости от номера.

+100500

Помимо изменений в электрических цепях и оборудования, были и внешние отличия : прожектор, водоотливные желоба по кузову и т.д.

Зачем на "ПИСе" смотреть, у меня все есть, я все здесь выложу и напишу все внешние различия по сериям напишу.

Сергей, Вы и я в нашей теме писали по внешним отличиям.
С уважением,
Иван

Можно и здесь все повторить и более детально. Главное появиться полноценная ходовая, которую можно использовать и под ЧС6 и ЧС8. Различия по ходовой в перерасчете на масштаб 1:87 в 2 мм при качественной и детализированной ходовой, какую делает A.C.M.E. на своих электровозах серии 350 и 151, меня не будут интересовать. ИМХО.

Полностью поддерживаю такое мнение. Можно ломать копья о разнице баз в два миллиметра, но при этом гонять поезда по трамвайным радиусам, где пассажирские составы сгибаются так, что видны межтамбурные двери!!!! И здесь копий не ломают :)

Пока первая полноценная, а не интернациональная серия (М62, ЧМЭ3, ЧМЭ2, ТЭ109), промышленная модель нашего электровоза ЧС7 итальянского производителя A.C.M.E. еще не вышла, напишу немного про историю этого электровоза и отличия по сериям его.
Электровоз ЧС7 (ЧехоСловацкий , тип 7; заводское обозначение — восьмиосный пассажирский электровоз постоянного тока. Выпускался с 1983 по 1998 год на Чешском заводе "SKODA". Заводское обозначение — 82Е. Существует девять модификаций (82Е1-82Е9). Выпускался для следующих стран: СССР, Россия, Украина. Всего был выпущен 321 локомотив. Причина создания - в начале 80-х годов XX века в СССР основной объем пассажирских перевозок на участках электрифицированных постоянным током 3кВ выполнялся шестиосными электровозами ЧС2, ЧС2Т чехословацкого завода "SKODA", из города Пльзень. Постоянно рос пассажиропоток, количество вагонов увеличивалось и уже мощности ЧС2, ЧС2Т стало не хватать. Применение СМЕ из 2-х ЧС2 полностью проблему не решало. Тогда МПС было принято решение о переходе в пассажирском движении на восьмиосные 2-х секционные электровозы. Ранее поставленные ЧС6 и особенно ЧС200 для этой роли не годились, так как эти электровозы предназначены для работы на высоких скоростях с малым количеством остановок, хорошим состоянием пути и легким профилем. В качестве универсального электровоза чехословацким заводом "SKODA" был разработан электровоз ЧС7, в конструкции которого были применены многие узлы и аппараты электровозов ЧС2Т, ЧС6, ЧС200. В 1983 году была изготовлена и отправлена в СССР, без предсерийного образца, первая партия электровозов ЧС7 серии 82Е1, даты изготовления 09.1983-11.1982, заводские номера 7823-7842. Первая партия электровозов была поделена между депо Челябинск Южно-Уральской дороги (001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 015) и депо Москва-Киевская Московской дороги (010, 011, 012, 013, 014, 016, 017, 018, 019, 020). Электровоз ЧС7-010 предназначался депо Челябинск, но остался в Москве в качестве учебного, а Челябинск позже отправили 015.
Вот типичный электровоз ЧС7-013 серии 82Е1 из второй поставки. Его особенности:
1. Двухтрубная токоведущая шина на крыше
2. Высоковольтный разрядник установлен в центре шахт пусково-тормозных сопротивлений
3. на электровозах с номера 011 поручен на лобовой части кабины опущен до уровня буферных фонарей
На электровозах первой поставки 001-010 поручен расположен выше, что можно видеть на фото ЧС7-010
Вот еще фото лобовой части кабины ЧС7-016, где можно все детально увидеть:
Продолжение следует.

Напишите петицию в РЛ

Прислушиваются, но не все можно сделать промышленным способом. Давайте по меньше истерик по поводу того чего еще не вышло. Рисунок на странице каталога еще ничего не показывает как будет выглядеть модель. Можно 2000 страниц написать, но реальной информации можно будет выжать только 1 страницу.

Первый выезд электровоза ЧС7 из депо Москва-Киевская был 8 марта 1984 года. Это был ЧС7-014, съездил он резервом до Тостопальцево и обратно. А 14 апреля ЧС7-16 с поездом №33 "Москва-Треускавец" было начата регулярная эксплуатация электровозов ЧС7 на Московской дороге. Вел это поезд машинист 1-го класса Оберчук Юрий Савельевич. В Челябинске в эти же сорки запустили и свои ЧС7. Работали машины на своих участках эксплуатации: Москва-Киевская - Сухиничи, Челябинск - Усть-Катав, Челябинск-Курган, Челябинск-Свердловск, Челябинск-Карталы. Вот еще несколько фото электровозов ЧС7 серии Е1, где можно посмотреть особенности этой серии:

Электровозы ЧС7-007 и 014 были отправлены на экспериментальное кольцо ВНИИЖТа в Щербинке, где проходил испытания. В процессе эксплуатации двухтрубную токоведущую шину заменяли на Г-образную, которая есть на всех ЧС7 со второй серии и выше. Еще ЧС7-011 был поврежден пожаром во время транспортировке к госгранице на территории Чехословакии и он был отправлен вновь на завод-изготовитель, где был восстановлен и на нем были внесены изменения характерные для второй серии электровозов.
В следующий раз напишу о серии 82Е2, т.е. второй серии этих замечательных электровозов. Все фотографии в моих постах мои или моих друзей, которые я размещаю с их разрешения.

в этом году модель поступит в продажу?

На сайте РЛ в разделе "Скоро в продаже" появились два варианта ЧС7 производства фирмы ACME: обычный и со звуком. Цены и сроки начала продаж пока не указаны.

Зачем обе моторные, что бы стоил дороже?

Тоже не совсем понимаю,зачем обе секции моторные....Было бы понятно,если б можно было расцепить и использовать половинками.А так...Зачем же,Лэон Ызмайлович?

1.Больше соответствует реальности
2.Больше тяговое усилие
3.Меньше проблем с токосъёмом
4.Нет риска схода при движении немоторной секцией вперёд

АКМЕ сама по себе фирма не дешевая + делать ограниченную серию на узкий спрос тоже не прибыльно + делать вторую моторную секцию еще дороже + будут перекупщики на территории СНГ и России , которые будут в три дорога просить за модель "родного" электровоза.

.... и сколько он будет стоить этот ЧС7 ? 25 000 ? 30 000 ? 35 000 ? А нафига он нужен за 30 тыс ?! Купят либо богатые, либо фанатики = спрос никакой.

1.Больше соответствует реальности
2.Больше тяговое усилие
3.Меньше проблем с токосъёмом
4.Нет риска схода при движении немоторной секцией вперёд[/QUOTE]
Пунктов много,а не убедительно.

Lord, не стоит паниковать раньше времени :)
Помнится, перед выпуском полувагонов РЖД от LS Models некоторые давали аналогичные прогнозы (дорогая фирма, узкий спрос, спекулянты-перекупщики) - а в итоге мы получили очень качественные модели по невысокой цене, которые можно в любое время купить у официального дилера.
У каждого свои предпочтения. Есть например, любители стендовых моделей - им вариант и с обоими безмоторными секциями подойдёт.