Форум ModelldepO - Неизвестный, известный IKARUS

Многие знают и помнят продукцию завода IKARUS. Чего только на базе автобусов Икарус не делали, и автобусы выпускали, и троллейбусы, и специализированный транспорт, это известно всем.
Вложение 165971 Вложение 165972 Вложение 165973

Кроме этого, оказывается, на базе Икаруса выпускали ещё и рельсовые автобусы.

В семидесятые-восьмидесятые годы прошлого века, при поиске новых перспективных рынков сбыта, в концерне Ganz-MÁVAG появилась идея создания быстрого, удобного, экономичного и недорогого в производстве железнодорожного транспортного средства, максимально унифицированного с автобусом, для перевозки пассажиров по пригородным и коротким междугородным маршрутам.

Для реализации этой идеи в начале 80-х годов было заключено соглашение о сотрудничестве между венгерскими компаниями Ganz-MÁVAG и Ikarus. Компания, обладающая многолетним опытом в производстве локомотивов и моторвагонного подвижного состава, и ведущая машиностроительная компания, специализирующаяся на производстве автобусов, занялись разработкой «рельсового автобуса» для внутреннего и Азиатско-Тихоокеанского рынков.
Вложение 165974 Вложение 165975

За основу взяли два корпуса автобуса Ikarus 250, соединили их задними стенками при помощи резиновой гармошки и поставили на облегченную железнодорожную платформу. В качестве мотора использовали штатный двигатель Cummins NTA855R мощностью 180 кВт (245 л с).

В результате получился двухвагонный состав, в котором каждый из вагонов был длиной 12 метров, общей вместимостью около 100 пассажиров. Полная длина всего автобуса, от буфера до буфера, составила 25,2 метра. Стенки вагонов и кабина машиниста были изменены в соответствии с железнодорожными стандартами. Двигатель в составе был расположен под полом и им оснащался только один из вагонов.
Вложение 165976

Готовый прототип рельсового автобуса был представлен в 1983 году и получил обозначение Ikarus 725.00. В дальнейшем он поступил на испытания в MÁV и получил индекс Bzmot 601 (секции именовались 601/1 и 601/2 соответственно). Всего было построено два опытных экземпляра.
Вложение 165977 Вложение 165978

Рельсовый автобус был предназначен для эксплуатации на железных дорогах с колеей 1000мм и 1435мм, и мог быть либо двухсекционным, либо трехсекционным, был оборудован туалетом и кондиционерами, также была предусмотрена работа по СМЕ (системе многих единиц). Состав имел небольшую нагрузку на ось, всего 12.5 т и развивал максимальную скорость 100 км/ч.

В 1987 году, Ganz-MÁVAG успешно представила прототип двухсекционного поезда в Малайзии и завод получил заказ на изготовление пяти трехвагонных составов и в дальнейшем, пяти пятивагонных.
Вложение 165979 Вложение 165980 Вложение 165981 Вложение 165982 Вложение 165983 Вложение 165984

http://www.youtube.com/watch?v=K6c2NMwu7lg
. (Раздел посвященный Малазийской презентации Ganz-MÁVAG - с 1:42)

В 3х и 5и вагонных составах головные вагоны были моторными, оборудовались дизельными двигателями Cummins и имели обозначение Ikarus 725.01
В 5и вагонном составе третья секция, находившаяся в середине состава, также была моторной, однако была лишена кабины управления. Она имела обозначение Ikarus 723.01
Безмоторные вагоны, входившие в состав 3х и 5и вагонных составов получили обозначение Ikarus 722.01

Построенные составы были проданы Малазийской железнодорожной компании KBMT, кузова для них были изготовлены на заводе малых серий EAG в Будапеште.
Вложение 165985 Вложение 165986 Вложение 165987

Готовые составы перед отправкой в Малайзию
Вложение 165988 Вложение 165989 Вложение 165990 Вложение 165991

Составы использовались на пригородных маршрутах в городах Баттерворт и Куала-Лумпур.
Вложение 165992 Вложение 165993 Вложение 165994 Вложение 165995

Позднее, в 1992 году несколько двухсекционных составов, в т.ч. и прототип, были проданы в Сингапур.
Вложение 165996 Вложение 165997 Вложение 165998

Не найдя других покупателей за рубежом, в конце 90х годов Ganz-MÁVAG прекращает производство 3х и 5и секционных составов, и ещё некоторое время производит двухсекционные составы для внутреннего рынка.
Вложение 165999 Вложение 166000

В дальнейшем, в связи с ухудшением экономической ситуации в стране, и их производство было прекращено.

Точной информации о дальнейшей судьбе этих рельсовых автобусов не было до начала 2000 годов. Затем, в Таиланде (?) было найдено несколько разукомплектованных и частично переоборудованных вагонов и составов в малазийской и сингапурской расцветке.
Вложение 166001 Вложение 166002 Вложение 166003

Авторский текст составлен по материалам:
оффтопик