Вложений: 10
Какова вероятность, что мы когда-нибудь увидим готовый ЧС2 в исполнении MTB-model?
Чешский и словацкий варианты уже вовсю продаются. Переделывать под ЧС2 не так уж и много надо, могли бы сразу и о нас позаботиться :) |
ЧС2 из 182-го от MTB-model
Были бы гарантированные заказы, наверное тогда и сделали б.
С ЧМЭ2 они переделывали некоторые детали, причем здесь на этом форуме кто-то из них обсуждал эти изменения. А так, если хожовка этой чехословацкой чебурашки одинакова с нашей, то можно было бы получить 2 наших локомотива - ЧС2 и ЧС2т. С уважением, Иван |
Цитата:
|
Я вижу:
1. вся крыша :) 2. второе подвешивание телег 3. обрамление буферных фонарей 4. убрать вторые двери 5. у кого есть что еще добавить? Всяко это лучше, чем дурацкая смоляная заготовка. |
5. Метельник
|
Аккумуляторный ящик
|
Дверь со стороны машиниста вместе с дверью ступеньки на юбке ,воздухозаборники на накладках с боку лобовых окон.
|
Буфера- на многих машинах их не было. А вот дверь со стороны машиниста кое-где была. Например, машина ЧС2-829.
|
Вложений: 1
Где?
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Вложений: 1
Цитата:
Цитата:
|
Забыли про главный передел, удлинить кузов. Их версии короче наших
|
Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 13:48 ---------- Предыдущие сообщение было в 13:46 ---------- Цитата:
оффтопик ---------- Сообщение добавлено в 13:48 ---------- Предыдущие сообщение было в 13:48 ---------- Цитата:
|
Цитата:
Посмотрите по ветке с ЧМЭ2, людьми они показались достаточно адекватными. Несмотря на то, что сначала только планировалась партия ЧМЭ2, видно, что эти ЧМЭ2 регулярно появляются в продаже в наших магазинах. Тут все зависит от этих самых магазинов - если кто сумеет договориться с ними и сделать готовый ЧС2 (пусть даже это будет 34Е1), то эта модель станет хитом продаж, тут можно к бабке не ходить. ЧМЭ2 - это все же модель на любителя. А ЧС2 - это культовая машина у нас, да и чтобы водить полноценные составы (а ЕТ-вагены то цеплять то до сих пор не к чему, мелкосерийка не в счет), то человек купит не одну модель, а несколько. С уважением, Иван ---------- Сообщение добавлено в 13:17 ---------- Предыдущие сообщение было в 13:13 ---------- Цитата:
|
Цитата:
|
Никит, какая длина кузова, посмотри мое предыдущее сообщение - ЧС2-18920мм, 182-ой - 18800. Разница с каждой стороны 6 см за счет разницы длины буферов и автосцепки.
С уважением, Иван |
18800 и 18920 это совсем рядом. Нет ли информации по размерам кузова? Это же не первое обсуждение чс2 и чешских прототипов. Все заканчивалось тем что надо удлинять кузов.
|
Цитата:
|
Цитата:
1. длина модели по буферному брусу 17400 мм (ЧС2 - 17700 мм) 2. межосевое расстояние 2440-2050-3650-2050-2440 мм (ЧС2 - 2400-2200-3800-2200-2400 мм) Так что и телеги у MTB далеки от нужных нам. :( |
Цитата:
|
Цитата:
Вообще любопытно узнать по поводу телег, почему у них такие размеры, косяк MTB (возможно и не косяк а сознательное упрощение для вписывания в кривые) или же такие габариты у прототипа. Надо найти чертеж E669 и там смотреть. |
Работал на этой машине, двери не помню ;)
|
Цитата:
|
У них на сайте есть и 141-ой серии в ТТ. Он практически серийный ЧС1 и ЧС3.
http://www.mtb-model.com/pages/produ...ng=&meritko=TT Elektrická lokomotiva řady 141 (ex. E499.1) byla vyvinuta v Škoda Plzeň jako konstrukční pokračování první el. lokomotivy E499.0 "Bobina" s náhradou licenčních prvků domácím vývojem. V letech 1959-61 bylo vyrobeno 61ks pro ČSD a současně dalších 30ks pro polské dráhy PKP ( označeno EU05) a 87ks pro SSSR pod označením Čs3. Lokomotivy byly díky rychlosti 120kmh určeny převážně pro osobní a rychlíkovou dopravu. V 90.letech přešly všechny pod ČD, v roce 2012 jsou v provozu poslední stroje jako záložní rezervy. Model 141-045 představuje časové období v rozmezí 1988-1993 před rozdělením ČSD na samostatné ČD a ŽSR. С уважением, Иван |
Текущее время: 15:26. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © ModelldepO.ru 2006 -