Что тут происходит
 

Коллеги, подскажите что происходит на фото.
https://cdn.jpg.wtf/futurico/2c/3e/1...bf01c5135.jpeg
США 1942 год дело в депо, мужик сортирует шайбы.
Основной вопрос зачем, куда на жд могут использоваться шайбы и зачем их сортировать?

Я бы предположил что это не шайбы, похоже на прокладки. Далее их обычно нанизывали на проволоку, как баранки, на проволоке делали бирку с маркировкой, диаметром, количеством и использовали по назначению. Может мастер выдавал ремкомплекты на бригады, так удобнее было.

судя по обстановке на фото это похоже на сортировку вторсырья или лома

А зачем лом сортировать?

Скорее шайбы привезли из вторсырья для нужд депо, а этот работник помимо их сортировки, ещё и отсеивает брак.

глядя на адрес ссылки cdn.jpg.wtf действительно вопрос "вотзефак"? почему бы не найти оригинал? на сайте амириканскогго исторического фотоархива.
https://www.shorpy.com/node/22995

Зачем как раз понятно, дата 1942 год "всё для фронта (тот который не второй), всё для победы".
дословно: работник Boston & Maine Railroad работает на сортировке стальных шайб. Здесь, как и во всей отрасли сегодня, все, что можно использовать повторно, возвращается в эксплуатацию; остаток превращается в металлолом, чтобы прокормить ненасытные сталелитейные заводы страны ». Нитратный негатив размером 4x5 дюймов, сделанный Альбертом Фриманом для Управления военной информации.

Где используются шайбы, ну ХЗ, в тепловозах например для монтажа крупных блоков, типа дизеля на раму.
Хотя более вероятно, эта работа просто субботник, и к жд эти шайбы не имеют отношения.

На 4 и 5 справа штыре - халтура, промазал сортировщик с диаметрами, на обед ему уже пора :-D

Да найти оригинал публикации я не догадался. Но и в том описании где я взял снимок написано: Работник депо сортирует шайбы из вторсырья.
А вот что за лом? Прикол в том что в 42 не было столько тепловозов под порезку, их вообще не было, да и паровозов на лом не было в таких количествах и шайб из стали в паровозах нет.

---------- Сообщение добавлено в 11:00 ---------- Предыдущие сообщение было в 10:59 ----------

Он по внутреннему диаметру сортирует.

дак там и внутренний не бьётся

Зато была куча деревянных вагонов, шайбы с разборки.

Что с разборки это понятно. Вопрос откуда они. В вагоне нет шайб такого размера.

Мэн играет в «ханойские башни». ;)

Возможно, что в депо (совсем рядом) имеется пресс. Эти шайбы сделаны методом высечки. Проглядывают на некоторых не очень округлые края. Вот их и шлёпают из вторсырья. И не факт что они для нужд ж.д. Бочки (тара) рядом. В них, бирку на бочку и в вагон.

...и сваливают в одну кучу, чтобы потом сортировать?

Я кстати подумал, а вдруг это путейцев шайбы. В тяговом и подвижном их точно нет, а вдруг где на путях, мостах или ещё что-то в этом роде.

Сори за оффтоп конечно. Возможно, что пресс и не один а, несколько. Видно же что всякого вторсырья там богато. И прессовщикам не до этого. У них План. Война – одна тачка на все пресса. Да и не квалифицированных работников надо чем то занять. Как уже выше заметили данный мЭн на элементарном умудряется халтурить. Вот и «обучается»;D.

ни один нормальный рабочий, не будет свой труд кидать в одну кучу.кстати вполне возможно, это крепление от деревянных мостов. разобрали или сгорел, вот и осталась куча железа.

Шайбы в подвижном составе используются повсеместно. Все болтовые соединения, а их в подвижном составе колоссальное количество, в обязательном порядке крепется при помощи болта, двух шайб, гровера и гайки. Если брать тепловозы, то это и трапы, полики, поручни, кузов, двигатель, генератор, ТЭДы, все соединения, клеммные рейки, да вообще миллион соединений. Я уж молчу про ТРП, где под валик подкладывается по две пары шайб.. Кстати, главный болт тягового редуктора тоже имеет две пары круных шайб. Шайбы, что на фото-средние, похоже, что, если с подвижного состава, то с ТРП, крепежа всяких ручек, поручней, поликов, камер, аппаратов управления и т.д., и т.п. Для путейских шайб-мелковаты и тонковаты. Я не спец в штатовских ж.д., не знаю, когда они перешли на болтовой крепеж шпал, но эти шайбы явно мелкие что для крепления накладок, что для крепления подкладок и шпал, если конечно у них в те поры применялось болтовое крепление шпал.

Тогда вопрос, откуда столько локомотивов и вагонов на слом? На дворе 42 год, экономика на военных рельсах, ничего старого не списывают.

Миша проверь глазомер, шайбы на фото огромные до 4-6 дюймов. = 100-150 мм.

Максимальное разрешение https://www.shorpy.com/files/images/SHORPY-8b07512a.jpg

Да, пожалуй. Такого количества главных болтов редукторов точно не будет.Костя, но и на путейский крепеж они не тянут-тонкие слишком

ПМСМ!!! Исходная установка - в описании фото могла просочиться ошибка - все люди, никто не застрахован от них. И моё ОЧЕНЬ СКРОМНОЕ мнение - на фото сортировка прокладок, для газо/паро/ водопроводов. Вероятно паронитовых, вероятно дело происходит на участке где их централизованно заготавливают. Как бывший мастер по ремонту хим оборудования могу заверить - требуется их много. У меня сменные слесаря по ночам баловались - рубили про запас...

Да интересно. Либо действительно в описании ошибка и шайбы не стальные, а бронзовые от паровозов (там их много), или да какие-то прокладки.

На заднем плане в железной бочке интересные тарельчатые хреновины на изоляторы похожи.

Я вот ещё думаю, возле железного ведра лежит кольцо в виде усечённого конуса, очень похоже на нижнюю часть "изолятора". Может этот мэн (либо другой человек, т.к. этот сортирует) срезает (вырубает) верхнюю часть и используют их как прокладки.