Депо имени Анны Карениной
 

Последнее моё приобретение. Тепловоз EMD F59PHI, один из самых распространённых пассажирских тепловозов пригородного движения в Северной Америке. Выпускался на заводах General Motors Electro-Motive Division, потом производство было передано в компанию Electro-Motive Diesel, дочку Progress Rail Services, которая в свою очередь дочка Caterpillar. Годы постройки на википедии обозначены как 1994-2001. С другой стороны тепловоз назван как сейчас строящийся на внучке Катерпиллара. Разночтения попытаюсь уяснить позднее. Тепловоз оснащен турбированным 12 цилиндровым двух-тактным (!) дизелем фирмы ЕМД. Максимальная скорость 176 км/ч, указана для модификации D87BTR с передаточным числом в моторных редукторах 56:21. Полностью капотирован. Тепловоз оснащен вспомогательной дизель-генераторной установкой мощностью от 500 до 700 kWt обеспечивающей напряжение 480 V, 60 Hz рассчитанной на освещение, кондиционирование и отопление вагонов. Таким образом отпадает необходимость примения главного дизеля для этих целей.
Это о прототипе
Теперь о модели.
Athearn #25799, линейка Ready-to-roll. Аналоговая версия, выпускают с 2011 года. На коробке говорится что ДСС дружественный, то есть разьем под декодер. Раскрашен в цвета Utah Transit Authority. Сцепки накл, ну то есть как кади. У меня модель предназначена для озвучки. Вентиляторы охлаждения выполнены в виде отдельных металлических лопастей. Отдельно сделаны дверные поручни. Есть фара заднего хода, красные буферные огни. Цепь и поручни на задней площадке сделаны из мягкого пластика. В целом у меня очень хорошее впечатление.

у меня два их. номер 7 и номер 12. семерка оцифрована без звука, а 12 со звуком. получился вот такой двух-секционный тепловоз.

Очень понравилось название темы. От меня +1. Так держать!

Дак они вроде *спаркой* в позе 69 не ходят
https://www.youtube.com/watch?v=rxiIOLnHYSU
или я чего-то не знаю.

Похоже не совсем так: 0':22" - на поворотном круге.
http://youtu.be/rxiIOLnHYSU?t=22s

да, на 22 секунде. кудрдима опередил меня.

именно так, Леон Ызмайлович! так и практикуют на наших железных дорогах.[COLOR="Silver"]

---------- Сообщение добавлено в 14:41 ---------- Предыдущие сообщение было в 14:13 ----------

В секцию №7 установлен декодер Дигитракс DH126D и красные буферные фонари. Этот декодер анонсирован как бюджетная версия и его они продают по смешной цене. Мне захотелось увидеть как он работает и что это значит - бюджетная версия. Принимая во внимание, что другая секция озвучена и на ней более фешенебельный декодер, я решил что в сцепке бюджетный тепловоз будет поддержан главным.
В секции №12 установлен декодер Дигитракс SDH166D и также красные буферные огни. Звук этого конкретно тепловоза я пока не нашел, поэтому применил предустановленный файл для тепловоза GP38. Модели изготовлены в состоянии ДСС френдли. Нужно вынуть перемычку из колодки и вставить в эту колодку декодер, что я и сделал. однако пришлось красные светодиоды припаивать к проводам декодера, а не в паралелль к заднему фонарю на плату. Потому что в цепи заднего фонаря уже на плате сидит резистор и он получается последовательно с моим. таким образом через колодку полностью не получилось. но в общем все получилось. Кабина абсолютно не проработана и прямо напротив лобовых стекол проходят черные провода питания буферных огней, для красных я постарался уложить чуть в сторонке, за обшивкой. однако эти провода пркатически не видно. ну если не присматриваться конечно.
На видео маневры сплотки по скрипту JMRI. Миша, Пандрей, я уже показывал это видео в теме аналога и цифры. Но здесь оно тоже надо. Не сочтите за флуд.
https://www.youtube.com/watch?v=GwVfXar9Y0s

руки трясуццо, Леон Ызмайлович:cry: извините великОдушно. Вам переснять?:):)

Я тоже не откажусь посмотреть аккуратно снятый ролик.

Мотриса, построена в 1949-1962 в количестве 398 штук в различных модификациях компанией Budd Company of Philadelphia, Pennsylvania. Обслуживала городские линии с маленьким пассажиропотоком или короткие местные линии благодаря своей низкой затратности. Использовалась индивидуально, либо в сцепке с другими такими же единицами. Спроектирована на основе пассажирского 85 футового вагона. Оснащена двумя 6-цилиндровыми дизелями Detroit Diesel Series 110 мощностью по 275 л.с. с гидравлическим приводом на каждую тележку индивидуально. По слухам сейчас еще ездят несколько единиц в захолустьях США. Хотя.... ничто не вечно под луной. Несколько единиц сохраняются в железнодорожных музеях. Мотриса была широко распространена в США, Канаде, экспортировалась в Австралию, Бразилию, Францию. Выпускалась в модификациях пассажирской (RDC-1), багажно-пассажирской(RDC-2) и с почтовым офисом внутри (RDC-3).
Модель выпущена под брэндом Life Like, Proto 1000 serias. Пятиполюсный мотор с маховиком, привод на одну тележку. Токосъем с двух тележек. Модель очень распространена в Нью Йорке. Часто встречаю ее на различных распродажах, выставках и тп. Очевидно она объект ностальгическиой любви у местных. В моей модели установлен декодер звуковой Дигитракс SDH164D. И я сделал освещение салона. Ездит очень хорошо. Модель ко мне пришла не новой и интенсивно проездила 2 года. Теперь я собираюсь отправить ее на другую дорогу, попросту продать. Ну и вот посмотреть -

https://www.youtube.com/watch?v=b8itRxoDtwU

фотографии здесь

вот RDC в природе.

https://www.youtube.com/watch?v=zCScJdmMUgc

да, с удовольствием.
https://www.youtube.com/watch?v=Wr0SFxa8eFk

---------- Сообщение добавлено в 22:34 ---------- Предыдущие сообщение было в 22:25 ----------

постарался получше сделать

сегодня ибей прислал сообщение, что эта мотриса продолжила службу гдето в колорадо. её туда купили.

Тепловоз F3, выпускался General Motors, в её подразделении EMD с июля 1945 по февраль 1949. Выпускался в кабинном и без-кабинном вариантах, то есть для работы в 3-секционных сплотках. Всего выпущено 1111 единиц с кабиной и 696 без кабин. Оснащался 2-тактным 16-цилиндровым V-образным дизелем 567В мощностью 1500 лошадей. Генератор постоянного тока и 4 тяговых мотора D27 постоянного тока соответственно. Считается, что этот тепловоз стал иконой дизельной революции на железной дороге.
На моей дороге используется в виде 2-секционной сплотки в раскраске New York Central. Обе секции несут одинаковый номер 1609. На американских дорогах это нонсенс. Но поскольку я из безмятежной группы моделистов аквариумщиков, то допускаю подобные вольности. Таким образом тепловозы названы секциями А и Б и и ездят вместе. На секции А установлен декодер Digitrax SDH166D, и на секции Б установлен декодер Digitrax DH126D. В декодерах активирована тяговая компенсация и тепловоз кажется вообще игнорирует мои 10-процентные подъёмы. Я специально пустил одну секцию с тремя вагонами чтобы увидеть мощность. Глядя на эти ходовые качества невольно сравнил со своими Бачманами, которым в гору приходится повышать тягу, а с горы они вообще идут юзом. Задумался на предмет установки в Бачманах Дигитраксовых декодеров.
Модель выпущена фирмой МТН под каталожным номером 85-2013-0, анонсирована как ДСС френдли. Что так и оказалось, внутри разъём под декодер на 8 ножек. Тепловозы куплены на Стаффе, одна секция пришла с перекошенной телегой. Пришлось ровнять. Кроме того на звуковой секции вышли из строя огни. Пришлось менять леды и подключать напрямую к декодеру, минуя родную плату и этот френдли разъём.
Видео приводятся ниже.

Демонстрационные поездки моего F3

https://www.youtube.com/watch?v=nne6KqRvBEs

https://www.youtube.com/watch?v=UjuQiUJN7VE

Хочется отметить такую вещь, что прожектор на этих тепловозах светит как прожeктор. пучок света бьет на несколько метров. попробовал сделать фотку в темноте. вот как вышло.

Ещё бы *суфле* прикупить оффтопик

http://www.ebay.com/itm/American-Lim...item5b127a635c

,да межсекционное расстояние уменьшить... ,а одинаковые номера это уже мелочи.

это сцепки надо менять?

Вряд ли это что-то даст. У меня есть такой же MTH только в ливрее по мотивам Harley-Davidson. Одна звуко-моторная,а вторая точно такая,но бустер.Там сцепки стоят уже короче некуда. Думаю проблему можно решить двумя способами: или *пилить* и вклеивать сцепочную *коробку* на нужном расстоянии ,что очень не хочется, или соединить их по принципу паровоз-тендер.
Ну и пусть,что они будут не расцепляемые(зачем тогда и с суфле мудрить,если расцеплять),
зато можно точно изготовить *соединитель секций* исходя из своих радиусов.

На видеоролике имеет место быть BR -130, темно синий, а его история ??? Откуда он в Америке ? Интересно же, товарищ Штирлиц !!!

а, ну тут же просто, коллега. поскольку я мню себя микроскпопическим железнодорожным магнатом и владельцем очень узкоколейной железной дороги, то позволяю себе любые вольности и самодурства. такая беспринципность свойстсвенна моделистам аквариумщикам, идеи коих я и исповедую. поэтому этот ВR-130, выпущенный на заводах Trix, приобретен как представитель отечественного тепловозостроения ТЭ109. приобретен для услаждения моего взора, слуха и ностальгического напоминания о моем функционировании помощником машиниста на 2ТЭ116 в мои юные годы. никаких других смысловых нагрузок он не несет.

Ну и я придерживаюсь такой концепции. Скоростные поезда сосуществуют с паровозами.