Старое PIKO (Old PIKO), обзор каталогов
 

Здравствуйте, уважаемые форумчане!

Желание подготовить этот исторически-ностальгический материал пришло ко мне после обсуждения стартовых наборов и моделей Old PIKO, а также небольшого экскурса в историю развития фирмы в теме: Помогите опознать старое пико. Именно во время обсуждения наш коллега AlexD69 навел меня на мысль провести обзор старых каталогов. Дело оставалось за малым - найти эти каталоги.

Собственных каталогов у меня было кот наплакал, всего-то три штуки, тут даже обозревать нечего. К тому же, со временем выяснилось, что отсканированы они были халтурно и имели много пропущенных листов, которые удалось восстановить с помощью материалов любезно предоставленных форумчанином Jura, коллекционером почти с 50-летним стажем, тоже большим любителем старого PIKO.

Поиск в интернете показал, что любителей много, а упорядоченной информации по Old PIKO крайне мало. В основном встречалась информация с различных форумов о частных коллекциях, обзоры отдельных моделей, статьи, очерки и обсуждения. Все материалы чрезвычайно интересные. Чтение порой так затягивало, что невозможно было оторваться.



После долгих поисков, нашлись и каталоги. Какое-то количество ссылок выложено на дружественном форуме и вконтакте. Другая часть нашлась в немецком сегменте на сайте ddr-modellbahnkataloge.de и conradantiquario.de. Правда во многих каталогах из этих источников есть неточности в датах, перепутаны или частично отсутствуют страницы, но в остальном они вполне читабельны. Такие материалы пришлось восстанавливать и дополнять из каталогов, найденных в сегментах интернета бывших соц.стран – Польши, Чехии, Венгрии и Болгарии. Завершающий обзор юбилейный каталог за 1990-1991 год, посвященный 40-летию фирмы, нашелся у Сергей VRN, а самый первый каталог 1949 года и проспект с Лейпцигской ярмарки 1952 года, у mitko0888.

В конечном итоге, мне удалось просмотреть материалы из 17 каталогов старого PIKO и кое-какую сопутствующую литературу:

Каталоги – 1949 de, 1953 de, 1955 de, 1957 de, 1958 de, 1961 de, 1962 de, 1964 pl, 1966 de, 1967 de, 1968-1969 rus, 1970 rus, 1975 de/fr/eng, 1978 de/fr/eng, 1980 rus, 1989 fr/de, 1990-1991 de;

Проспекты – 1952 de, 1957 de, 1960 de, 1964 de, 1977 de/rus (Junior programm), 1981 de/rus (Junior programm), Die Einschienenbahn von PIKO 1963-1965 de;

Другая литература – PIKO Lehrbuch 1955 de, Modellbahn-Triebfahrzeuge 1966 de, PIKO Modellbahn Triebfahrzeuge N 2009 de.

Вложение 172472Вложение 172473

Для удобства весь материал будет разбит на три части:
1949-1959 год, 1960-1979 год, 1980-1991 год.

P.S. Пишите мне, если вы увидели неточности или если вам известна какая-то другая интересная информация, всё обязательно будет внесено в обзор.

Old PIKO Часть 1 (1949-1959)
 

В 1948 году, еще до основания ГДР, по приказу Советской военной администрации было принято решение о начале разработки и производстве игрушечной настольной электрической железной дороги*. Для этого было развернуто производство в Chemnitz на бывшем заводе Siemens & Halske, который носил название Gesellschaft Kabel и производил измерительные приборы. Позже завод был переименован в VEB R-F-T Gerätewerk.

* После денежной реформы, проведенной в одностороннем порядке 20.06.1948 в оккупационной зоне США, Франции и Британии, жители советской части оккупационной зоны больше не могли покупать модели железных дорог за рейхсмарки, до тех пор бывших в обращении.

1949 год

История компании PIKO начинается с того момента, когда на осенней Лейпцигской ярмарке 1949 года под маркой PICO Express* (фото 1) было представлено два первых комплекта игрушечной железной дороги H0. Это было два состава - один с паровозом, а другой с электровозом.

*Откуда пошло написание PICO через “С”, неизвестно, но можно предположить, что PICO было производной от “piccolo” – маленький (итал.), а PICO Express (фото 1) просто было взято по аналогии с TRIX Express (фото 4).

Однако, после того как модели "PICO Express" были восторженно встречены покупателями Восточной Германии, в 1952 году руководство компании приняло решение изменить написание наименования компании чтобы придать ему более содержательный смысл, и букву «С» заменили на «К» (PIonier KOnstruktion).

Паровоз имел корпус похожий на BR06 (фото 2), а электровоз на E18 (фото 3). Однако, обе модели выглядели скорее как "яйца на колесиках", чем прототипы реальных локомотивов. Кроме этого, ходовая у них была один в один, как у моделей фирмы "Trix", а электровоз имел сильное сходство с моделью 20/52 TRIX EXPRESS electric loco, выпуска 1935 года (фото 4).

Вложение 172474Вложение 172475Вложение 172476Вложение 172477

Когда в продажу поступили первые наборы, то паровоз комплектовался тремя пассажирскими вагонами фирмы VEB «Modelleisenbahn Bergfelde» (фото 1), а электровоз четырьмя грузовыми вагонами фирмы «Elektromechanische Werkstätten L. Herr» (фото 2). Несколько позже появился набор с двумя 7-оконниками и бригадником (фото 3).

Вложение 172478Вложение 172479Вложение 172480

Кроме моделей BR06 и E18 к выпуску готовилась модель паровоза серии 64, у которого на крышке парового котла и задней стенке кабины был нарисован номер "64 215", а на дверях кабины машиниста было написано "PICO EXPRESS" (фото 1). Однако колесная формула у модели была 0-4-0, что больше соответствовало паровозу BR 81, и выпуск модели был отложен. В серию был запущен паровоз с колесной формулой 2-4-2, соответствующий серии BR71 (фото 2), правда с тем же корпусом и теми же надписями. Стоит заметить, что BR71 тоже имеет разительное сходство с моделью 29/56 TRIX EXPRESS 2-4-2 tank (фото 3).

Вложение 172481Вложение 172482Вложение 172483

Модели локомотивов изготавливались из цинкового сплава* литьем под давлением. Наборы упаковывались в картонные коробки и комплектовались рельсами из жести, имеющих форму «омега», на бакелитовом основании, имитирующем балластную призму. Трансформатор на 16V в комплект не входил и продавался в отдельной коробке.

Вложение 172484Вложение 172485Вложение 172486

* Некоторые сохранившиеся модели первых выпусков серьезно поражены «цинковой чумой» и имеют значительные повреждения корпусов.

Вложение 172487

Первый каталог PICOExpress

Вложение 172624Вложение 172625Вложение 172626Вложение 172627

1950-1952 год

В течение несколько лет потребность населения в моделях железной дороги значительно возросла и мощности завода в Chemnitz уже не справлялись с необходимыми объемами производства. Из-за этого в 1951 начат перенос производства на завод электротехнических изделий VEB Elektroinstallation Oberlind в Sonneberg (EIO), которое входило в состав объединения VVB Installationen, Kabel und Apparate (IKA). Вместе с электрическими приборами и бытовой техникой на заводе начали выпускать модели поездов под торговой маркой PIKO. В каталогах появляются логотипы IKA и EIO. А для того, чтобы расширить модельный ряд, был создан собственный отдел развития, главой которого стал Erhard Fickert.

Вложение 172606

Из-за организационных сложностей перенос производства происходил постепенно и затянулся до конца 1953 года. В это время выпуск моделей продолжался параллельно на обоих заводах. Из-за этого, в период с 1951 по 1953 год, в продажу поступают наборы с логотипом того завода, на котором они были выпущены. А наборы под маркой PICO Express с логотипом IKA – это, скорее всего, старые нераспроданные складские остатки, перешедшие с завода в Chemnitz, c моделями линейки 1949 года.

Вложение 172658Вложение 172488Вложение 172660

Проспект с новинками, представленными на Лейпцигской ярмарке 1952 года

Вложение 172628Вложение 172629Вложение 172630

1953 год

Вместе с расширением линейки выпускаемых локомотивов PIKO начинает выпуск вагонов и нумерует в каталогах модели в соответствии с принятой в ГДР нумерацией в системе оптовой торговли GHG (Großhandelsgesellschaft). Собственная система нумерации существует, но в каталогах появится несколько позже. Основной питающий ток моделей – переменный, но начали появляться и модели питающиеся от постоянного тока (DC), они получили отдельные номера. Для организации развития пути появляются стрелки, X-пересечение, тупик, готовится к выпуску простая система управления.

Локомотивы
Nr 108/107 – E-lok (E18)
Nr 108/108 – Dampf-Lok (BR06); Nr 109/109 – Tender
Nr 109/110 – Rangier-Lok (BR71)
Nr 108/86, 108/97 (DC) – Personenzuglokomotive E44
Nr 108/87, 108/98 (DC) – Schnellzuglokomotive E46
Nr 108/106 (DC) – BR55

Вложение 172489Вложение 172490Вложение 172491Вложение 172492

Мотрисы
Nr 108/88, 108/96 (DC) – Dieseltriebwagen Bc 4ivT – 33N
Nr 108/111 – Schnelltriebwagen “Fliegender Frankfurter”
Nr 108/500, 108/501 (DC) – Oberleitungstriebwagen

Вложение 172493Вложение 172494Вложение 172495

Пассажирские и товарные вагоны
Nr 108/62 – Schnellzugwagen
Nr 108/60 – Schnellzug-Packwagen
Nr 108/61 – Schnellzug-Speisewagen

Nr 108/54 – Personenwagen
Nr 108/51 – Packwagen
Nr 108/55 – Geschlossener Guterwagen mit Schiebetur
Nr 108/53 – Kuhlwagen mit Schiebetur

Nr 108/52 – Kesselwagen Minol
Nr 108/56 – Kesselwagen Derunapht
Nr 108/58 – Platformwagen
Nr 108/115 – Drehschemelwagen
Nr 108/49 – Offener Guterwagen ohne Bremserhaus
Nr 108/50 – Offener Guterwagen mit Bremserhaus

Nr 108/57 – Leig-Einheit
Nr 108/59 – Langholzwagen
Nr 108/113 – Offener Lowa-Guterwagen
Nr 108/114 – Geschlossener Lowa-Guterwagen

Вложение 172496 Вложение 172497Вложение 172498Вложение 172499

Наборы
Nr 104/12 – SCHNELLZUG: Schnellzuglok E46 / Personenzuglok E44, Packwagen, Schnellzugwagen, Speisewagen
Nr 104/14 – PERSONENZUG: Personenzuglok E44, Packwagen, 2x Personenwagen

Nr 104/20 – GUTERZUG: Guterzuglok BR55, Packwagen, 2x offenen Guterwagen, Kesselwagen
Nr 104/13 – GUTERZUG: Guterzuglok E44, Packwagen, 2x offenen Guterwagen, Kesselwagen

Вложение 172500 Вложение 172501

Рельсы, блоки питания и управления

Вложение 172502 Вложение 172503Вложение 172504Вложение 172505

В это время PIKO активно занимается совершенствованием своей продукции и пробует разнообразить модельный ряд путем внесения изменений в ходовую часть и улучшения детализации корпусов вагонов и локомотивов. Однако, после внесения каких-либо изменений в конструкцию модели, модель продолжает выпускать под старым номером. Лишь несколько позже в таких случаях к номерам стали приписывать различные индексы.

1955 год

PIKO продолжает расширение модельного ряда и ведет техническое совершенствование моделей – в некоторых моделях локомотивов появляются автоматические сцепки и свет буферных фонарей, меняющийся в зависимости от направления движения локомотива. Бакелитовые рельсы на балластной призме заменяются на рельсы на шпальной решетке. Появляются стрелки с электрическим приводом, светофоры. Расширяется линейка трансформаторов и блоков управления. Модели в каталогах стали нумероваться в соответствии с фирменной системой нумерации. Кроме этого, модели, питающиеся от постоянного тока, получают индекс GS в номере модели, а однотипные вагоны, имеющие различия в цвете, назначении или маркировке, дополнительные буквенные индексы.

За 1955 год существует два каталога и информация по отдельным позициям в них различается. Поэтому в некоторых местах приходится выкладывать материал из второго каталога.

Локомотивы
ME 0601/GS/L – Personen- und Guterzuglok E44
ME 0701/GS/L – Personenzuglok E46
ME 0801 – Guterzuglok BR55
ME 0901/GS/L – Personen- und Guterzuglok E44 AEG

Вложение 172506Вложение 172619Вложение 172507Вложение 172508

ME 1701 – D-Tenderlok BR81
ME 1801 – Guterzuglok BR50
ME 2101 – Verschiebelok BR80
ME 2201 – Verschiebelok E63

Вложение 172509Вложение 172510Вложение 172511

ME 2301/GS – Personenzuglok BR65
ME 2701 – Dampflok BR23
ME 0401 – Dieseltriebwagen Bc 4ivT – 33 (мотриса)

Вложение 172584Вложение 172583 Вложение 172620

Вагоны
ME 212 – D-Zugwagen
ME 214 – D-ZugSpeisewagen
ME 216 – D-ZugSchlafwagen
ME 215 – D-ZugPackwagen

ME 311 – Personenwagen
ME 111 – Packwagen

ME 115 – Offener Lowa-Guterwagen (4х осный)
ME 116 – Geschlossener Lowa-Guterwagen (4х осный)

Вложение 172512Вложение 172513Вложение 172514

ME 118 – Leig-Einheit
ME 117 – Langholzwagen

ME 213 – Packwagen (4х осный)
ME112, ME112a, b, c, d, e – Gedeckter Guterwagen

ME 119 – Drehschemelwagen
ME 113 – Offener Guterwagen ohne Haus
ME 120 – Offener Guterwagen mit Haus
ME 114, ME 114a, b, c – Kesselwagen

Вложение 172515Вложение 172516Вложение 172517

Наборы
SCHNELLZUG: Packwagen, Schnellzugwagen, Speisewagen + Lok
ME 200/09/GS/L – E44 AEG-Lok
ME 200/07/GS/L – E46
ME 200/06/GS/L – E44
ME 200/06/GS/L – BR23

Вложение 172621

PERSONENZUG: Packwagen, 2x Personenwagen + Lok
ME 300/06/GS/L – E44
ME 300/08/GS/L – BR55
ME 300/09/GS/L – E44 AEG-Lok
ME 300/17/GS/L – D-Tenderlok BR81
ME 300/18/GS/L – BR23
ME 300/21/GS/L – BR80
ME 300/22/GS/L – E63
ME 300/23/GS/L – BR65

Вложение 172622

GUTERZUG: Guterwagen, offenen Guterwagen ohne Haus, offenen Guterwagen mit Haus, Packwagen, + Lok
ME 100/06/GS/L – E44
ME 100/08/GS/L – BR55
ME 100/09/GS/L – E44 AEG-Lok
ME 101/17/GS/L – D-Tenderlok BR81 (комплектовался Kesselwagen вместо Guterwagen)
ME 101/23/GS/L – BR65 (комплектовался Kesselwagen вместо Guterwagen)

Вложение 172623

GUTERZUG: 3x offenen Guterwagen + Lok
ME 102/21/GS/L – BR80
ME 102/22/GS/L – E63

Вложение 172521

Рельсы

Вложение 172522Вложение 172523Вложение 172524Вложение 172525

Трансформаторы и блоки управления
ME 001 – переменного тока 18V для моделей, 24V для питания ME 006, 16V для аксессуаров
ME 002 – постоянного тока 12-14V 1.2А для моделей, 16V переменного тока для аксессуаров
ME 006 – блок переключения направления движения для ME 001
ME 032 – сдвоенный кнопочный переключатель на 4 положения

Вложение 172526Вложение 172527Вложение 172528Вложение 172529

В этом же году, для популяризации моделей железной дороги, PIKO выпускает иллюстрированный учебник (PIKO Lehrbuch), в котором в наглядной и доступной форме рассказывает о внутреннем устройстве моделей, публикует электрические схемы моделей и аксессуаров, предлагает варианты построения разветвленных рельсовых схем и схемы управления ими. Кроме этого, есть раздел посвященный описанию и характеристикам реальных прототипов моделей.

Вложение 172530Вложение 172531Вложение 172532Вложение 172533Вложение 172534Вложение 172535

Как приятно почитать и посмотреть что-то новое (для меня) про модели, а не про очередные свистелки и перделки! Я являюсь пользователем данных моделей с 1967-го года, потому с нетерпением жду второй части.

1957-1959 год

Вопреки бытующему мнению, что в 1958 году произошло переименование завода VEB IKA Oberlind в VEB ELEKTROINSTALLATION Oberlind (EIO) можно сказать, что переименования не было, просто в 1953 году было ликвидировано объединения VVB IKA, в состав которого входил завод EIO. После расформирования, логотип IKA продолжал присутствовать на изделиях до 1959 года. В случае с EIO логотип IKA продержался до 1955 года.



Модельный ряд существенно расширен за счет выпуска разнообразных модификаций локомотивов и вагонов. Наряду со стандартными моделями, модели локомотивов выпускаются в специальном исполнении (St), автоматическими сцепками (K) и разнообразных цветовых ливреях, однотипные вагоны появляются в исполнении разного назначения и различных расцветок. В наименованиях вагонов появляется их тип. Некоторые модели стали оснащаться улучшенной сцепкой типа «накидная петля», практически уж той самой, которую мы знаем по сей день. Бакелитовая шпальная решетка ушла в прошлое, вместо неё подложку стали изготавливать из картона (паронита). Линейка рельсового материала расширена моделями ME 040 – ME 045, ME 047, ME 050. Появилась новая система управления, состоящая из наборных элементов переключения.

Локомотивы
ME 0601 – Personenzuglokomotive E44
ME 0801 – Guterzuglokomotive BR55
ME 0701, ME0701a, b, c, d – Personenzuglokomotive E46

Вложение 172542 Вложение 172543Вложение 172544Вложение 172545

ME 0901 – Personenzuglokomotive E44 506-509
ME 1701 – Guterzugtenderlokomotive BR81
ME 1801, ME1801a, b, c, d, e – Guterzuglokomotive BR50

Вложение 172546Вложение 172547Вложение 172548Вложение 172549

ME 2101, ME2101/St/K – Verschiebelok BR80
ME 2201, ME2201/K – Verschiebelok E63
ME 2701 – Personenzuglokomotive BR23

Вложение 172550Вложение 172551Вложение 172552

Мотрисы
ME 1301, ME 1301a,b – Oberleitungstriebwagen
ME 0401, ME 0401a – Dieseltriebwagen Bc 4ivT – 33

Вложение 172553Вложение 172554

Вагоны
ME 213, ME 213a, b, c, d – D-ZugPackwagen Pw4u
ME 217 – D-ZugPersonenwagen C4u
ME 216 – D-ZugSpeisewagen
ME 216a – D-ZugSchlafwagen

ME 218 – International D-ZugWagen
ME 219a, b, c – Pullmanm-Wagen
ME 220a, b, c, ME 221a, b, c, ME 222a, b, c,– Santa-Fe-Wagen

ME 312 – Personenwagen Ciuv-24/35
ME 311 – Personenwagen BCi
ME 111 – Packwagen Pwg

Вложение 172555Вложение 172556Вложение 172557

ME 123, ME 123b, c, d – Gedeckter Guterwagen mit Flachdach
ME 127, ME 127b, c, d, e, f, g – Gedeckter Guterwagen mit Tonnendach
ME 128 – Kleintierwagen

ME 121 – offener Guterwagen, 20t

Вложение 172558Вложение 172559

ME 116b, c – Geschlossener Lowa-Guterwagen GGhc (4х-осный)

ME 115, ME 115a, b – offener Lowa-Guterwagen OO (4х-осный)
ME 116, ME 116a, b, c – Geschlossener Lowa-Guterwagen GGhs (4х-осный)

ME 118 – Leigeinheit Gll
ME 117, ME117a – Langholzwagen

Вложение 172560Вложение 172561Вложение 172562Вложение 172563

ME 119, ME 119a – Drehschemelwagen H
ME 120 – Offener Guterwagen mit Bremserhaus O

ME112, ME112a, b, c, d, e, f, g – Gedeckter Guterwagen Ghs

ME 114a, b, c – Kesselwagen Z
ME 113 – Offener Guterwagen Om

Вложение 172564Вложение 172565Вложение 172566

Наборы
GUTERZUG:
ME 102 – 3x offenen Guterwagen + Lok

ME 102/2101 – BR80
ME 102/2101/St/K – BR80
ME 102/2201 – E63
ME 102/2201/K – E63

Вложение 172567

GUTERZUG:
ME 100 – gedeckten Guterwagen, offenen Guterwagen ohne Haus, offenen Guterwagen mit Haus, Packwagen, + Lok
ME 101 – Kesselwagen, offenen Guterwagen ohne Haus, offenen Guterwagen mit Haus, Packwagen, + Lok

ME 100/1801a – BR50
ME 100/0601 – E44
ME 100/0901 – E44 (506-509)
ME 100/0801 – BR50
ME 101/2101/St/K – BR80
ME 101/1701 – BR81

Вложение 172568

SCHNELLZUG:
ME 200 – D-ZugPackwagen, D-ZugWagen, D-ZugMitropa-Wagen
ME 201 – 1x Wagen ME 217, 1x Wagen ME 216, 1x Wagen ME 213 + Lok
ME 202 – 2x Wagen ME 218, 1x Wagen ME 213a + Lok
ME 203 – 1x Wagen ME 221a/ME221c, 1x Wagen ME 221b, 1x Wagen ME 213b + Lok
ME 204 – 1x Wagen ME 222a/ME222c, 1x Wagen ME 222b, 1x Wagen ME 213d + Lok

ME 200/1801a – BR50
ME 201/1801a – BR50
ME 201/0701 – E46
ME 201/0901 – E44 (506-509)
ME 202/0701a – E46 blau-silber
ME 202/1801d – BR50 grau
ME 203/1801d – BR50 grau
ME 202/0701c – E46 grun-silber
ME 204/0701b – E46 rot-silber

Вложение 172569

PERSONENZUG:
ME 302 – 2x Personenwagen, 1x Packwagen, + Lok
ME 303 – 3x Personenwagen, 1x Packwagen, + Lok

ME 302/2101/St/K – BR80
ME 302/0801 – BR55
ME 302/1701 – BR81
ME 302/0601 – E44
ME 302/0901 – E44 (506-509)
ME 302/2201/St/K – E63
ME 303/1801a – BR50

Вложение 172570

SCHWERE GUTERZUGANLAGE:
ME 402 – 1x Wagen ME 111, 1x Wagen ME 112, 1x Wagen ME 112a, 1x Wagen ME 114b,
1x Wagen ME 116, 1x Wagen ME 120 + Lok

ME 402/1801a – BR50

DOPPELZUGANLAGEN:
ME 401a – Personenzug ME 302, Guterzug ME 102, BR80, E63
ME 401b – Personenzug ME 303, Guterzug ME 100, BR50, E44
ME 401c – Schnellzug ME 201, Guterzug ME 102, BR50, BR80
ME 401b – Personenzug ME 303, Guterzug ME 100, BR50, BR80

Вложение 172571

BATTERIEBAHN:
ME 3001 – 2x offenen Guterwagen ohne Haus ME 113, BR80

Вложение 172572

Рельсы
ME 040 – Entkupplungsgleisen (Расцепитель)
ME 041 – Trenngleisstuck (Отрезок пути с 1 разрезанным рельсом)
ME 042 – Unterbrechergleisstuck (Отрезок пути с 2 разрезанными рельсами)
ME 043 – Schaltgleisstuck (Рельсовая педаль)
ME 044, 044b – Anschlubgleisstuck (Рельсы с клеммной колодкой)
ME 045 – Prellblockgleisstuck (Тупик)
ME 047 – Ubergangsgleisestuck (Рельс переходник на рельсы старого образца)
ME 050 – Vollautomatisches blocksignal (Автоматический светофор)
ME 051 – Schaltrelais (Коммутационное реле)

Вложение 172573Вложение 172574Вложение 172575Вложение 172576

Трансформаторы и блоки управления
ME 002 – постоянного тока 12-14V 1.2А для моделей, 16V переменного тока для аксессуаров
ME 032 – сдвоенный кнопочный переключатель на 4 положения
ME 060a, b, c, d, e, f, g, h – Schaltelement und Gleisbildstellwerk (Система управления из наборных элементов переключения)

Вложение 172577Вложение 172578Вложение 172579Вложение 172580

В 1959 году EIO открывает филиал в городе Radeburg.

Крайне интересная информация! Огромное спасибо, с нетерпением жду продолжения.

Пико передвинул производство на VEB EIO в 1951 году.

Добавил: На все каталоги с 1951 года написано "VEB Elektroinstallation Oberlind".
вложения об истории (не помню где нашел):

Там с этими IKA/EIO действительно есть непонятные моменты. По данным из wiki, в истории Piko и справкам по IKA/EIO, указан 1958 год.
Но есть источники, где указан 1951 год. Кроме приведённого Вами примера, подобная хронология есть в таблице справочника Modellautos der DDR (см. фото-1/2).

Каталогов Piko ранее 1953 года не встречал, но уже в 1953-м на последней странице действительно было указано VEB Elektroinstallation Oberlind, но при этом присутствовал логотип IKA (см. фото-3). В каталогах за 1955 год было два логотипа - IKA и EIO (см.фото-4).
В каталогах за 1957 год уже только один логотип VEB Elektroinstallation Oberlind нового образца - буква "I" в круге (см. фото-5/6).
Где-то попадалась информация, что торговая марка IKA присутствовала на разных товарах примерно до конца 50-х, хотя по факту, предприятие уже и имело другое название. Может быть, из-за этого и возникла путаница в датах.

Так же есть нюансы и с написанием торговой марки Pico/Piko Express. Похоже, там не было какого-то чёткого хронологического перехода от "С" к "К". Во всех попадавшихся источниках, надпись Pico через "С" относится к периоду производства на предприятии в Chemnit. Но при этом, достаточно часто попадаются фото коробок, на которых логотип Chemnitzer Gerätebau сочетается с надписью Piko через "К" (см. фото-7). Можно было бы предположить, что это какие-то последние выпуски, или переходные, но в тоже время, и на коробках с логотипом IKA (когда надпись Piko уже должна была быть через "К"), также встречаются оба варианта - и PICO, и PIKO (см. фото-8/9).

Если интересно - кажется 1952:

ПС: После дискуссии скажем 1954.

Это точно не 1952 год.
Сразу же по первому пункту: 108/548 Tenderlok R 80
108/548 (это артикул в системе оптовой торговли: GHG-Nr.)
oн же - МЕ 2101/GS (по каталожной системе Piko: Kat.-Nr.) - см.фото
BR80 впервые был представлен на Лейпцигской выставке-ярмарке в сентябре 1954 года, а серийный выпуск этой модели начался с 1955 года.

Интересно, а можно выделить самую удачную модель (или несколько - по ходовой, живучести, внешнему виду) за всю историю этого бренда?
Кстати (если я ничего не пропустил) у нас в РБ до сих пор можно купить в немногочисленных торговых точках и на интернет-площадках только марку Piko. Разного рода барахолки и интернет аукционы не в счёт.

Есть у меня эта книга, и картинка знакомая, сам делал, вы её отсюда взяли. Но 1951 год всё-таки расцениваю как перенос производства, а не переименование именно из-за дат из других источников.

Предлагаю разрешить эту ситуацию следующим образом:

Т.к. производство переехало в 1951 году в Oberlind, то на всех каталогах естественно есть значок EIO т.к. это завод. Теперь смотрим каталоги - 1951, 1953, 1955 (вариант 1, 2) - везде есть значки IKA/EIO. В каталоге 1957 года уже только EIO. Соответственно переименование произошло в 1956-1957 году. Точнее можно будет сказать если найдется каталог 1956 года. Такая версия принимается?

Да, очень похоже, что где-то внутри года взяли и поменяли. Условно в июне было PICO, а в июле стало PIKO.
А вот коробочки PIKO Express из Chemnitz мне не попадались. А нет фоток содержимого этих коробок? Может хоть примерный год удалось бы определить. Или может в Chemnitz оставалась ещё какая-то часть производства, когда уже всё переехало а т.к. фирма переименовал тоже стали писать PIKO... В общем, прям научно-исследовательскую группу можно создавать. :)

А можно поподробнее, что это за система?

Это была в ГДР система оптовой торговли (GHG - Großhandelsgesellschaft) с возможность заказа любых товаров через почту. Все товары имели в этой системе индивидуальные артикулы. По всем группам товаров выпускались отдельные каталоги: мебель, спортинвентарь, стройматериалы, муз.инструменты, бытовая техника, и т.д., и т.п….
Так же были отдельные каталоги и по железнодорожным моделям. Но информации по ним очень мало.
В свободном доступе есть только несколько выпусков GHG-каталогов, тут: https://www.ddr-spielzeugmuseum-asch...hgkatalog.html
К сожалению, на всех страницах стоят штампы, типа защита от копирования, в других вариантах больше такого чуда нигде не встречал.
Все модели в этих каталогах представлены под артикулами GHG. Эти же артикулы представлены в каталоге Пико за 1953 год, далее уже указывались каталожные номера Пико. Но на коробках (или на бирке, или штампом), указывались оба варианта, - и каталожный номер, и артикул GHG. Вот (см. фото), на примере ледника МЕ125-01, он же GHG108/935
То ли в конце 60-х, то ли уже в 70-х, в артикулах GHG произошли какие-то изменения, но что там и как, в подробности не вникал. В последнем каталоге (по вышеприведенной ссылке) уже указаны новые артикулы, но год издания этого каталога неизвестен.

Нашел в закромах только одно фото c содержимым, скорее всего с eBay:

P.S.: по каталогам GHG

на eBay как-то был за 1961 год, с фото нескольких страниц:

Отдельного внимания заслуживают наборы, выпускавшиеся под маркой PIKO Express, и имевшие клеймо завода в Chemnitz. Могу предположить, что это могло произойти в то время, когда происходил перенос производства из Chemnitz в Sonneberg. Полагаю, что был небольшой период, когда торговая марка PIKO была уже создана, но старое производство ещё было не до конца свернуто, а новое не до конца развернуто и выпуск моделей (как вариант, сборка или упаковка) происходил параллельно на двух заводах и каждый завод ставил на коробку своё клеймо. Этот период датирую примерно 1950-1951 годом. Набор под маркой PICO Express со значком IKA – старые нераспроданные складские остатки, перешедшие с завода в Chemnitz, c моделями линейки 1949 года.

В общем, сломал всю голову, лучшего объяснения не придумал. Включил в обзор 1950-1952 года пока в таком виде. Версии принимаются.

Вложение 172661Вложение 172665Вложение 172663Вложение 172664

Заканчиваю "ловить блох" в Части 1 и начинаю готовить обзор по Части 2. Иначе так и не доберусь до неё.

Всё-таки не на пустом месте возникла у нас с mitko0888 и AlexD69 дискуссия о дате переименования компании.

Благодаря расследованию, проведенному AlexD69, можно совершенно точно сказать, что никакого переименования не было.

IKA - это не какое-то конкретное народное предприятие (VEB), а управленческая структура - Объединение Государственных Предприятий - Vereinigung Volkseigener Betriebe (VVB), с названием: VVB IKA, в полной версии: VVB Installationen, Kabel und Apparate, со штаб-квартирой в Галле, позже в Лейпциге (и никак не в Оберлинде).

Историческая справка по IKA: https://ddr-fahrradwiki.de/IKA
Перечень всех ГДРовских VVB: https://de.wikipedia.org/wiki/Verein...gener_Betriebe

В апреле 1952 года VVB IKA была реструктуризирована и переименована. В сокращенном виде название с виду осталось прежним - VVB IKA, но первая буква V уже означала Verwaltung (Администрация). В таком виде VVB IKA просуществовала до 31 марта 1953 года, и была расформирована. После расформирования в 1953 году, логотип торговой марки IKA продолжала присутствовать на изделиях до 1959 года. В случае с EIO логотип IKA продержался до 1955 года.

После небольшой паузы, в 1959 году IKA была переименована в IKA Electrica. И опять же, как управленческая структура, объединившая под своим началом целую массу производителей различных электроприборов (утюги, радиоприёмники, пылесосы, автомобильные фары, и ещё куча-куча-куча всякого-разного). В 1969 году после очередной реструктуризации была переименована в AKA Electrica.

Соответствующие правки внесены в раздел 1950-1952 год и 1957-1959 год

Не знаю на счет ходовой и внешнего вида, тут у многих разные предпочтения, но самым живучим точно был BR80 на металлической раме.

Вложение 172759

Учитывая то, что как правило, это была самая первая модель, которую дети получали вместе со стартовым набором, то все детские эксперименты и опыты ставили сначала на нём. Если выживал, то приобретались следующие модели. Многие из них потом доставались детям детей, дальше передавались по наследству, да ещё и дожили до наших дней.

Старое Пико вообще было живучим. Мой первый в жизни локомотив, СС 7001, до сих пор бегает, с 1967-го года на всякий случай. Вид у него, конечно, не того, но все детали ходовой, кроме щеток, оригинальные.

Недавно перебрал VT135, принадлежащую мне с 1975-го, поменял одну(!) шестерню, взяв замену из остатков еще более старого локомотива. Вот как она после этого ездит:

https://www.youtube.com/watch?v=-Bh4jkp2XMs

Добавлю к периоду первой половины 50-х несколько фото экзотичной деревянной упаковки для стартовых наборов.
Выпускались параллельно с картонными коробками, но очень ограниченным тиражом, как в Хемнице, так и на ранней стадии производства в Оберлинде:

P.S.: к периоду 50-х, по одной модели, так никогда и не вышедшей в серию

В первом издании каталога за 1955 год

http://forum.modelldepo.ru/showpost....69&postcount=4

присутствует паровоз BR65, которого больше нет ни в одном другом каталоге. Данная модель была представлена на осенней Лейпцигской выставке в 1954 году, и планировалась к серийному производству с 1955 года. Но что-то пошло не так, и BR65 в серию не попал. Со слов немецких коллег, всё ограничилось опытной партией из десяти моделей.

Так а что, попервой оно Pico звалось? Вон, на старой коробке так написано.
Я с детства считал, что это от Piоnier Konstruktor - Pi-Ko

Жив ещё курилка. Даже на цифре под нулевым адресом на ленце побегал, правда, лампочки, установленные мною в году эдак 80-м в юношеском возрасте, все-таки недавно перегорели. До сих пор летает по макету как ракета:-). Ещё тогда в будку свинцовый груз сверху на движок положил, чтобы все хорошо было и далеко не улетал:-)
С уважением,
Павел.

Выше в материале указано: