Грузовые вагоны СЖД на рельсах Eвропы
 

Какие вагоны СЖД были использовани для перевозки грузов из СССР в Европе в 1960-1980 годах? В Болгарии много лет назад, можно было увидеть целые поезда из вагонов-хопперов для транспортировки пшеницы. На обоих концах поезда был E-вагон с обеих SA-3 и винтовую стяжку. Какое было состояние в ГДР, Чехословакии, Польши и.т.п.?

На счёт ГДР и Чехословакии не скажу - не знаю, а вот в Польшу наши вагоны ходили, ходят и вероятно будут ходить. Особенно поляки любили и любят полувагоны - в них можно и уголь из России доставлять и буряк по Польше возить

В глубь Словакии,со стороны Украины,заходит наша колея (1520мм) до 25 км. Что ездит, не видел, но рельсы накатанные.

Спасибо для ответы. Я имеел в виде колею 1435.

Вопрос в рамках темы. Недавно на форуме давалась ссылка на док. фильм "Поезда выигравшин войну". ИЗ увиденного понял, что ветку "СССР-Берлин" в ходе войны перешили на нашу колею. Что теперь с ней? Перешили обратно?

Перешили обратно на 1435. Ветка была одноразовой. Кстати, я от кого-то слышал, что поезд с Верховным в Берлин тащил не паровоз, а тепловоз.

Насколько я знаю, это было в связи с поездкой Сталина в Берлине и было после войны.

не совсем так.
поезд тащил паровоз, Да шел за ним резервом...
на какой то станции вождь вышел проветриться и попутно потрындил с машинистом, а тот не постеснялся похвалить буржуйскую машину.
так де и созрело на самом на самом верху решение о переходе на перспективные виды тяги

Если говорить о 60-80 гг, то в ГДР встречались вагоны СЖД - крытые 4-осные (постройки до 60-х гг, реконструированные), а также полувагоны. Ходили с автосцепкой, сплотками, у крайних вагонов была винтовая упряжь на одном из концов.
В Польше в 1994 году видел длинный состав цистерн СЖД, рамных, с чёрными котлами и высокими колпаками. Эмблемы СЖД, причём старые ("молоточки"), винтовая упряжь, чистые!!!
Встречал фото вагонов крытых польской и румынской постройки, 4-осных, с припиской СЖД.
Не совсем в тему грузовых вагонов, но думаю это будет интересно - в Ютербог (ГДР) регулярно ходил вагонзак (если не путаю, пару раз в месяц), цепляли к пассажирскому поезду.

Очень полезная информация, спасибо! Сейчас нужно чертежи наити :)

В 1986 году в Веймаре видел в составе грузового поезда наш крытый вагон, под который были подкачены немецкие тележки, по сторонам к нему были прицеплены платформы прикрытия DR с винтовой стяжкой на одной стороне и автосцепкой на другой.
В 1989 году ехал поездом в Польшу, и где-то после Барановичей (точно уже не вспомнить) по левой стороне увидел странный и начавшийся с простого тупика путь, который шел параллельно главному ходу и не имел на него съезды. А если встречался съезд с главного, то он глухим пересечением шел через эту линию, из чего можно было сделать вывод, что это колея 1435мм. Затем встретились стоявшие на запасных путях этой параллельной линии вагоны образца 40-50 годов - крытые, цистерны - все СЖД с серпами и молоточками, с буферами и винтовой стяжкой и выглядели заброшенными. Когда ехал в 1998 году - уже ничего подобного не было. Да собственно и БЧ в эту поездку произвела на меня крайне благоприятное впечатление ухоженностью и порядком по отношению к РЖД. И сравнить было с чем, поскольку ехал поездом от Находки до Бреста. Единственное что не понравилось тогда, да и теперь, это раскраска ТПС в цвета флага - ТЭП60 просто убили такой ливреей.... :( Но это уже флейм, простите

И это не совсем так. При подготовке поезда один из паровозов прикрытия (Су) был забракован, и вместо него поставили тепловоз Да20-27. Вскоре после Можайска поезд остановился из-за боксования паровоза, и дальше, вплоть до Потсдама, его тянул уже Да. Сталин общался с машинистом тепловоза В.Я. Лионом уже на территории Германии.

Цитата: "В 1989 году ехал поездом в Польшу, и где-то после Барановичей (точно уже не вспомнить) по левой стороне увидел странный и начавшийся с простого тупика путь, который шел параллельно главному ходу и не имел на него съезды. А если встречался съезд с главного, то он глухим пересечением шел через эту линию, из чего можно было сделать вывод, что это колея 1435мм. Затем встретились стоявшие на запасных путях этой параллельной линии вагоны образца 40-50 годов - крытые, цистерны - все СЖД с серпами и молоточками, с буферами и винтовой стяжкой и выглядели заброшенными. Когда ехал в 1998 году - уже ничего подобного не было."

Саша, в 1979-м году эти пути "ветвились" именно по левой стороне (от Москвы), там были и места, где по одну сторону платформы были пути широкой колеи, а по другую - европейской, и перегрузка шла, в том числе и из западноевропейских вагонов в наши. И на московской стороне вокзала тоже были пути 1435, (подальше, за пассажирскими путями на Москву) - там наблюдались в большом количестве Gbs-ки и шибевандвагены!
Эх, всё сожрал поганый автотранспорт...

Казахскии бочки тянет 155й, где-то в Германии, снято в 2010 году.

Нашлось интересное фото из ГДР:

http://www.v100-online.de/index.php?...4&action=image

Вагоны НКПС-МПС на рельсах Европы
 

Решил поднять эту старую тему.
Просматривая бильдгалерею на предмет пополнения информации по BR 75, зацепился взглядом за знакомый силуэт ( фото 1и2). За полувагоном стоит наша 20-ка.
Это 1950 год, юго-запад ФРГ. Заинтересовался этой темой - оставшегося нашего ПС в Германии/Австрии, за границей. Посмотрел, что у меня есть по ней. А ничего.
Вот только парочка фото (3) с Шайбы - наша цистерна в Вене 1973 г. и состав под Гамбургом (4), тоже 1973, где двухосник выполняет роль переходника по сцепкам.
Но это не совсем то, это транзитные вагоны. А цистерна в депо явно не приватизирована - оставлена автосцепка ( возможно, выдернули из состава для ремонта или ещё чего ).
А ведь, согласно Нюрнбергу, наших вагонов угнали в фатерланд 428 тысяч ( наверное вместе с узкоколейными ). Ну, понятно, часть погибла в войне, основную массу вернули
обратно. Но, по всем закоулкам не отыщешь, да и дряхлые, возможно, там и оставили.
А ведь ещё и царские, после Первой мировой, там обретались. Посмотрел, что на эту тему думают немецкие товарищи.
Да, у них периодически возникают подобные темы. Но, за давностью ( 5-10 лет ) фото часто не "бьются" и в основном догадки: похожа-не похожа, а смотреть уже не на что.
Как в случае с МПСовской цистерной в депо, которую фотограф принял за американскую. Чего уж говорить про более ранние образцы ПС.
Вот нашёл интересный снимок (5) "30.06.1954 in Recklinghausen" это северо-запад Германии. Немецкие коллеги голову сломали, что делает целый состав наших вагонов в ФРГ?
В СССР идёт, из СССР или уже приватизирован и по Германии катается? Могу только отметить , что двойные белые полоски на рёбрах вагонов указывают на возможность
их постановки в состав пассажирских по тормозам ( если правильно помню ).
И вот ещё интересный вагон (6). Снимок сделан в 2007, Bleckede, Нижняя Саксония. Немцы определили как обрезок нашего старого крытого вагона ( вроде похож на нашего американца ).
Я к чему. Может плохо ищу или чего пропустил, но весь Гугл не отжать. Дайте ссылок или фото, если у кого есть, пожалуйста. Может кого заинтересует.

P.S. Интересует ПС четвёртой эпохи и раньше. Очень прошу не постить здесь фото с нашими современными пассажирскими и наливными составами за границей.

AlexK дал интересную информацию касательно судьбы наших 50-ти тт. платформ в "неволе".
Оказывается, безбортовым четырёхоскам немцы дали обозначение SSyl 19 и их в инвентаре числилось 360шт, правда, из-за сложностей в адаптации
тормоза Матросова, быстро сняли с поездной работы и распихали по предприятиям и в хозподразделения. Бортовые XXtro 39 тоже без дела не стояли.
Несколько штук сохранилось в музеях. Вот, на фото "Леопард" гордо стоит на нашей в танковом музее в Мюнстере; подкрановая платформа в г. Saarbrücken, 1975г.
Больше того, латунный мелкосериец Krüger Modellbau сделал в H0 их модели:
http://www.heckmann-modellbahn.de/ht..._xxtro_39.html и
http://www.heckmann-modellbahn.de/ht...ommen___-.html
Вот ещё платформа 1937г. постройки , снято в 1975.

Ну вот, экземпляр попался.
DB SZD-Lok 9P160, Hamburg Rothenburgsort, 1953. В ФРГ занесло.
Достаточно новым немцам достался: 1939 или 1940 года выпуска.
Виду того, что фото аукционное, дам ссылку и уменьшу размер. Чтоб не попасть под санкции :-D
https://www.ebay.de/itm/Baryt-Dampfl...rdt=true&rt=nc
Ещё добавлю, что 9П-158 где-то в Хабаровске приватизирован, А 9П-161 стоит в Нижнем Тагиле на заводе-музее.

Класс, Александр! Интересно, он там работал или так и простоял разукомплектованный? Если бы работал, да и не один - немцы могли бы выпустить модельку.
С уважением,
Иван

Да, Иван, ход мысли понятен. Какой смысл был немцам переделывать паровоз на свою колею и тащить в фатерлянд через всю Европу?
Чтобы он где-то тихо гнил на запасных? Вряд ли. Скорее всего, хоть какое-то время работал. Прекрасная машина для портовых гамбургских закоулков.
И причиной разукомплектации могла быть нужда в оригинальных запчастях для таких же "военнопленных" 9П.
Хотя, может и банально не поставили дышла после перегона, за отсутствием надобности в нём. Но, опять-таки, новый паровоз и чтоб не работал у рачительных немцев?
Хорошо бы идейку Вильферу подкинуть. Он мужик эксцентричный, вдруг поведётся? :-D