Это МОЙ макет и МОЙ локомотив, у нас он будет издавать звуки переговоров и объявлений и ещё чего-нибудь, чего захотим, или не захотим, у нас вообще шумный макет, 2 вокзала со своими информаторами 3 локомотива со звуком, если это всё включить, там эти сервы просто растворятся. Да и не думаю что от сервы такой мелкой шума много будет.

Пару раз видел этот процесс. Не припомню шипения цилиндров и попискивания приборов из кабины. На холодной машине слышен шум вспомогательного, если конечно подъем идет не из мешка. Однако соглашусь-жужжание сервы будет точно ни к селу, ни к городу. Конечно, если это постоянник, то второй рог поднимается при рабочих вспом.машинах перед троганьем. Тогда серва не будет мешать. Но на холодном... На холодном будет очень некрасиво издавать характерный звук

Ну, и о чем это говорит? Не о том ли, что даже эти звуки заглушаются окружающими шумами:D? То есть они по определению тихие.

Это-то понятно. Но поднятие второго рога (по бОльшей части) не вызывает таких уж колебаний контактной сети: они демпфируются близко расположенным первым рогом. Он же на контактную сеть давит.

О том и речь. Да и когда под пассажирский подается - оба рога опускаются, чтобы цепь отопления подключить.

И первый рог, поднимаясь, не должен вызывать колебания КС. Если это происходит, значит неправильно отрегулирован механизм подъёма: при подьеме пантограф должен быстро подниматься на 3/4 высоты, а затем медленно доводиться до КС. При опускании наоборот: быстрый отрыв и медленное складывание. Сейчас за этим очень следят...

А вот тут ЭП2К едет вообще без КС и ещё состав тащит, значит возможна работа всего оборудования без КС?

оффтопик

Цитата:

Сообщение от railmodel (Сообщение 365384) Чавой?

Тавой :)

---------- Сообщение добавлено в 13:27 ---------- Предыдущие сообщение было в 13:16 ----------

А вот тут ЭП2К прибывает с неправильного на станцию и исходя из этого можно предположить, что на линии "окно" и поезд принимается на временно не электрифицированный путь на выбеге, поезд накатом зайдет под КС, поднимет рога и начнет работать в штатном режиме. Длительное следование поезда с электровозом без КС чревато утечкой воздуха из главной магистрали, как следствие-можно теоретически остаться без тормозов. Так же, если батарея дохлая, можно схватить экстренное из-за потери питания на клапане ЭПК. Поэтому такие пропуски как правило не применяют для грузовых (с относительно длительной ездой без КС), а пассажирские и трамваи перед опусканием накачивают главную до предела. Кстати, переменники перед вставкой тоже накачивают главные до предела, принудительно замыкая АК11Б (контактор компрессоров).
Отвечу на вопрос: нет, без высокого оборудование не работает (имею ввиду, в/в оборудование). Цепи управления питаются от батареи, но беда в том, что на старых машинах батареи часто дохлые и длительная езда без подзарядки чревата неприятностями типа срыва клапана экстренного торможения из-за потери питания. Поэтому нормальные машинисты (коих становится все меньше и меньше) перед таким пропуском стараются накачать воздух до предела и выключить все потребители, которые могут дополнительно нагрузить батарею.
Мешок: сленговое название специального аккумулирующего резервуара объемом 50 литров (или около того) для сохранения воздуха в целях подъема токоприемника. Перед постановкой в отстой открываются разобщительные краны и в резервуар поступает воздух. После его наполнения, краны перекрываются, а перед подъемом токоприемника открывается кран, ведущий от мешка к цилиндру токоприемника.Хороший мешок держит часов 5-6. Если вспом.компрессор хреновый или батарея дохлая-мешок панацея. Есть на всех электрических локомотивах. Только пользоваться им умеют немногие. В силу падения квалификации машинистов и хренового обучения.

Потому что серва обрабатывает по градусу. Она не плавно вращается медленно, а по шагам. Исключение -сервы со встроенным программируемым замедлением. Но они обычно большого размера, для самолетов.

Так отсюда и задача - расписать эти шаги, сколько шагов, в какую сторону и самое главное с какими задержками.
И при расчёте задержек учитывать надо не только линейное движение, но и ускорения.
И серва обрабатывает не по градусу, а по длине импульса.
Для эксперимента лучше взять PCA9685.
А потом уже можно и на основной чип перенести.

Ардуино это под силу, там ведь возможностей больше, чем у декодера?

У нас давно это обсуждалось, даже какое то подобие глоссария было начато, однако никто туда не смотрит (наверное потому, что никто не знает, где этот глоссарий). Теперь по существу: серый-это вспомогательный локомотив. Термин пошел с Окт ж.д., после сплошной электрификации главного хода и получения первых 23-их (считаем с 62-го года), которые изначально были в серых ливреях. Как правило, помощь с головы или хвоста оказывалась именно этими электровозами, часто отцепляемыми от грузовых составов, следующих по-удалению за остановившемся из-за неисправности локомотива поездом. Меткое название "серый" очень быстро прижилось сначала на Октябрьской, а после распространилось на всю сеть.По крайней мере я это выражение слышал и на З-СИБ, и на ГОРЬК, и на СВРД. И даже в Монголии :)

То есть раньше что, не следили?

Ардуино под силу "дёргать" выходом. И то есть времянные ограничения.
Но вот что-бы Ардуино сам себе написал программу как "дёргать" этим выходом - такого я не видел.

А скетч это разве не программа? По-моему там и прописывается как "дёргать"

Программа. Только писать её вы будете, Ардуино за вас её не напишет.