Форум ModelldepO - Вопрос-ответ

В комплекте с музейным локом был CD. Перевод гугла с немецкого, но может будет интересно.

Начале 60-х сеть молодых немецких Федеральных железных дорог (DB) пришедшие снова сделал что EBO (строительство железных дорог и эксплуатации Правила) можно было 140 км / ч по ряду маршрутов приводом. Были оба нового электровозы и тепловозы, а также ряд новых паровых локомотивов экспресс. Тем не менее, бывшие немецкие федеральные железные дороги хотели взять следующий шаг в направлении 160 км / ч максимальной скорости. Они следовали на довоенных опыта немецкой железной дороги штата компании (DRG) с экспериментами в высокоскоростного движения и уже запланированного проведенного быстрого транзита. Такие имена, как серии 05, "Хеншель-Вегманн поезд", E 18,
E 19 и "Полет Гамбургер", а также Schienenzepellin стоять для этих экспериментов в высокоскоростного движения. 11 электровозы E 10 серии были преобразованы соответственно, и изменение расписания 1962 года, приложение перед TEA / F-поезда "Рейнгольд" и "Rheinpfeil". 160 км / ч можно было вести на некоторых участках из-за устроение министра транспорта.

E 03 001 ЧАЙ специальный поезд справедливой CeBit и Ганноверской ярмарке. БД музей села первый раз в 2003 году исторический TEE поезд один, вот на Ганноверской Ален
Фото: ДБ АГ / Мюллер

БД была, однако в 1961 году максимальная скорость 200 км / ч предусмотрено. От одного из последних 10 E-заказе E 10 299 и Е 10 300 (складка-E 10) были оснащены специальными тележками 200 км / ч. GALT его, но исследовать контактных сетей, сигнальных и надстройка вопросы. "Древний" Высокоскоростная линия Форхгайм - Бамберг, который должен был служить уже в E 19, E был восстановлен и оборудован в соответствии с 10,299, достигнутого 28 октября 1963 года, д 10 300 22 ноября 1963 впервые скорость 200 км. / ч. Испытания были весьма показательны, но были результаты, полученные в течение шести-осевой локомотива? Основными локомотивов производители и электрические компании уже представили проект. Проект Rheinstahl Henschel и Siemens AG, наконец, привело к контракту развития для Schnellfahrlok с Vmax 200 км / ч и 6200 киловатт (кВт) непрерывной работы. Контракты были подписаны 3 ноября 1962 года и на 13 декабря 1962nd На 26 октября 1963 года и 30, 1963, договор находится в разработке договор на строительство в течение четырех экспресс локомотивов серии Е 03 [Е 03001-004) с поправками доставка должна происходить в начале 1965 и шестиосные электровозы должны быть представлены к выставке 1965 года в Мюнхене IVA 1-й Международный транспортный ..
В этом контексте, в частности, первый президент немецких Федеральных железных дорог, профессор, доктор Хайнц Мария Oeftering заработал большую заслугу. Это благодаря тому, что он пришел в 1965 году в начале запланированного движения поездов на 200 км / ч. Без его усилий было бы только неустановленный день утвержденного для 200 км / ч планируется поезда в немецкой истории железных дорог.
Это эпохальное событие было только через развитие Henschel и Siemens-Schuckert работает (SSW) создано Экспресс локомотив E 03 - на более поздней серии 103 - это возможно. Его элегантный и стильный дизайн с закругленными передними концами и успешного бордовый-бежевый схеме тройник краски помог локомотив с сенсационным возникновения и так не было удивительно, что Е 03 на IVA '65 был одним из самых фотографируемых объектов.
Между тем, ряд Е имеет 03 немецкую историю железной дороги. Он был заменен современной трехфазной локомотива класса 101. ли это когда-нибудь достичь осведомленности и степени популярности класса 103, должны быть подвергнуты сомнению сегодня. Е 03 будут помнить как самый элегантный и привлекательный электровоза немецких железных дорог во всех любителей железных дорог запоминающихся. Тот факт, что эти воспоминания не забываются даже в будущих поколений, чтобы убедиться, что мы так заветной модели серии Е 03 / 103,0 / 103,1, которые были реализованы по Roco любовью в масштабе 1:87, и теперь с настоящим E 03 001 - Музей издание получили еще один член семьи.
Эта документация должна 03 / 103.1 представляют для всех тех, кто заинтересован в небольшое путешествие по истории из серии E. Он предназначен, чтобы показать фоны, чтобы стать Е 03 и насыщенной работы великого модели в слова и картинки.

---------- Сообщение добавлено в 20:15 ---------- Предыдущие сообщение было в 20:13 ----------

Начале шестидесятых годов, головной офис немецкой Федеральной железной дороги (HVB) и федеральных железных дорог Центральный офис дилинговый (Бза) в Мюнхене снова с введением высокого качества быстрого транзита с 200 км / ч на трассе. Они хотели, чтобы быстро развивается авиация обязательно вызов. Необходимые исследования ведутся. Первоначально предполагается использовать существующие четыре локомотивов серии E 19 и E 19.1 с новой электрическим тормозом не был исключен в ближайшее время, как часть их средства, но особенно привода, больше не соответствует техническим уровнем знаний.
В марте 1961 года HVB поэтому поручил немецкий Lokomotivbau- и Electric Company, соответствующие проекты для локомотива с шестью осями изгнаны, по крайней мере, 5000 кВт Мощность привода и 200 км / ч максимальной скорости представить. Электровозов должны нести 400-т выразить в плоскости и 300-т Экспресс на склоне 5 ‰ при требуемой скорости, и они достигают в 160 секунд или после 30 км пути.
В октябре 1961 года "Комитет экспертов по электроустановок тяговых", полученных от HVB в эксплуатацию для оценки Lokomotivfabriken Henschel, Krauss-Maffei и Крупп вместе с партнерами для электрооборудования (BBC, Южный [Siemens] и AEG) проектов, представленных. Эти планы были практически эволюция конструкций 1952 - тогда еще под названием серии Е 01 - представляет.

Проект Хеншель в Касселе 27 июля 1961 года, они были в значительной степени совпадает с новой "единичных локомотивов" Е 10.1, Е 40, Е 41 и Е 50 от 1956-57. Предлагаемый 21,240 мм длиной локомотив еще тележки с обычной оси, но расположены как Radsatzfederung уже под колесных пар подшипников рессорах, в комплекте с двумя кольцевыми пружинами. Совместная компания Крупп / AEG контраст предложил шестиосный локомотив только четыре +1250 кВт тяговых двигателей и тому Radsatzfolgen (A1A) (A1A) или (1BO) (BO1).
19 октября 1961 года, HVB, дальнейшая работа разработка должна быть выполнена с расположением колес Новый локомотив высокопроизводительный Co'Co 'решил передать только корпоративную команду. Часть HVB One призвал к версии с тремя тележками ось, чтобы преследовать, хотя это решение для высокоскоростной техники бега не являлось оптимальное решение и с ними шаблоны только опытом с Е от 50 до 100 км / ч. Основной причиной было ограничено до 18 Мп оси, чтобы ограничить пусковые силы во время прохождения листа. Опыт французов в их мировой рекорд работает с 4-ось BB 9004, казалось, таким образом, рассматриваться не будут. Это может доказать, что SNCF четыре оси электровозы вполне способны справиться с такими скоростями без проблем. Последующее развитие подтвердили этот путь и в Германии.

---------- Сообщение добавлено в 20:16 ---------- Предыдущие сообщение было в 20:15 ----------

На наиболее перспективным оказалось планы совместной компании Хеншель / Siemens, в котором содержится подходящий появляющийся колесной для части транспортного средства, а часть СВ включена жизнеспособной вождения дизайн двигателя для электрической части. Кроме того, первый проект Хеншель-Werke AG от 23 февраля 1962, который сейчас называют класс Е 03 локомотива в основном вдохновлена "единичных локомотивов». Ваш непрерывный вентиляционная решетка группа напомнила, строящийся "Рейнгольд локомотивов" Е 10 до Е 10 1265 1270 и к "складки" -E 10 из локомотива № 10 288-й Е

Новый высокоскоростной локомотив Е 03 должен иметь длину (длина по буферам) из 19.240 мм, одна сторона в тележке приостановлено тяговых двигателей, получая таким образом различные ограниченное Radsatzabstände в тележек с в то время еще обычные шарниры. В этом контексте, БД рассмотрены, может ли встроенный E 10.1 и Е 40 Тяговый двигатель ВБ использовать 272/22. Тем не менее, производительность не отвечают требованиям и поэтому от этой идеи отказались. Предложение реализовать сильфонных пружинным приводом, разработанный ею (вытекающей из горшка вождения Kleinow Pen), который уже зарекомендовал себя в течение 30 лет, БД изначально соответствовало практических испытаний. Е 18 10 был 1963-64 ориентировочно два колесных с AEG-диска, но только после того, позже успешно изменен резиновые пружины оказались полезными.

---------- Сообщение добавлено в 20:17 ---------- Предыдущие сообщение было в 20:16 ----------

Основываясь на его финансовом положении, в головном офисе DB заказу конце 1962 BZA Мюнхена, в разделе "исследования и разработки" с Henschel и SSW был подписан контракт развития для новой высокоскоростной локомотив с обозначением Е серии 03 отделки. Цель в том, чтобы быть в состоянии иметь четыре вместо первоначально только две машины в летний 1965th Фон на эту должность было назначение в Мюнхене перестроить "1-й Всемирной выставки трафика" (IVA) и что в это время секция маршрут Гроссбургведель-Вк Gerdau между Ганновером и Гамбургом должна быть завершена до 200 км / ч. Размещение затрат развития Е 03 в бюджет заголовком «Исследование и разработка" была в основном политические причины. В это время, средства массовой информации часто сообщалось в течение вегетационного млрд дефицита в Интернете. Эти отчеты напугал граждан, но и политиков в Бонне. Последнее рассматривается его в то время для безответственно даже ДМ инвестировать в быстрых сроков немецких железных дорог и утвердить необходимые средства. Тогда правление немецкого Федерального железной дороги не было другого выбора, чтобы продвинуть этот проект под прикрытием "исследования и разработки".

Первые шаги в "быстрого транзита" после Второй мировой войны началась, когда Федеральное Железная дорога уже летом расписание 1962 году легендарной «Золото Рейна», которая год спустя "Rheinpfeil" с последующим. Оба поезда шли парад с запланированной максимальной скорости 160 км / ч. Для этих двух поездов локомотивами серии Е были 10.1 новые тележки и задали, как E 10.12-13 в обслуживании. Они были подобраны цвета автомобиль Рейнгольд / Rheinpfeil. До разработки и тестирования нового скоростного локомотива были - в рамках подготовки к их исполнению и последующего использования - ряд компонентов и оборудования для разработки и практически проверены. Эти компоненты, включенные пантографы, Fahrleitungsbau сома, форма головы локомотива, драйв и ездить, автоматический контроль напряжения и передачи сигналов к локомотиву.

---------- Сообщение добавлено в 20:18 ---------- Предыдущие сообщение было в 20:17 ----------

С лета 1963 года до конца 1964 года были проведены обширные испытания и измерения аттракционы с локомотивами серии E 10.1, Е 10:12 на старой высокоскоростной маршрут Форхгайм-Бамберг. Кроме того, они были для этих испытаний проходит два специально оборудованных электровозов, которые были разрешены до 200 км / ч при условии, что также получил в E 10 299 E 10 и 300 немецкого Локомотив истории. Даже во время текущие эксперименты были Хеншель и SSW в августе 1963 года окончательное соглашение на поставку четырех прототипов локомотива, обозначенного как класса Е 03 раздавали БД. Результаты дальнейших испытаний были сразу же, когда Бза Мюнхене и оценены две производителей и были включены в дизайн компонентов, оборудования и общей конструкции E 03.

Тестовые прогоны E 10 299 и Е10 300 200 раз км / ч возбуждается большую сенсацию, а затем БД было радостное сердце в начале февраля 1965 года, первый локомотив новой серии Е 03 на церемонии в кругу гостей из политики и экономики Хеншель взять в Касселе. По передаче контракта был первоначально осуществляется на 1 февраля 1965 года, была задержка 10 дней, пока церемония не была завершена в заранее из четырех месяцев спустя состоялось IVA в Мюнхене. Е 03 и организованной в рамках IVA-200 км / ч-поездок должно стать особая достопримечательность. Вступление в трафик на 200 км / ч БД, несмотря на политические бронирования блестяще удалось.