232 tc Märklin HAMO - вторая жизнь
 

Еще одна старая модель, на сей раз танк-паровоза 232 ТС. В девичестве это был BR78, попавший в Эльзас-Лотарингию по репарациям. Приписка - депо Кольмар, третьего по величине города в Эльзасе, на северо-востоке Франции.

Модель старая, сделанная подразделением НАМО компании Märklin, выпускавшей версии для постоянного тока. Корпус модели - пластиковый, рама и все остальное - металлическое. Искать что-то выдающееся, кроме цены, в данной модели не стоит. Хотя на макете она смотрится достаточно прилично.

Когда модель попала ко мне, ее потребление составляло примерно 1,5 А, что я счел неприемлемым. По счастью, Мерклин выпускает для своих моделей наборы, позволяющие легко справиться с этим. Был куплен набор 60760, содержащий новый пятиполюсный якорь, магнитопровод с редкоземельным магнитом, коллекторный щит, декодер и всякую мелочь для монтажа. Данный набор подходит как для моделей НАМО, так и для обычных (для Мерклина) трехрельсовых.

Был произведен демонтаж старых деталей и установка новых. Декодер пробовал ставить и родной мерклиновский, и местный. На местном в итоге и остановился, хотя моя станция может одновременно поддерживать и ММ, и DCC. Мотор стал вести себя намного лучше: плавное трогание, хороший в целом ход и намного меньшее потребление (чуть больше 200 мА). Редуктор, как всегда у Мерклина, металлический, со стальными шестернями, сделанными с не очень высокой точностью. Поэтому уровень шума уменьшился слабо. Ведущие колеса связаны между собой шестернями, удалить которые довольно сложно без полной разборки локомотива, включая распрессовку ведущих колесных пар. Под новый магнитопровод пришлось еще подточить изнутри угольную кучу, чтобы корпус модели сел на место. Невелика беда: все равно это место будет покрыто натуральным углем.

На будущее я закупил также колеса швейцарской фирмы Apogée Vapeur для направляющей и поддерживающей тележек. Их установка оказалась не такой простой: они сделаны в масштабе по кругу катания и маленьким гребнем (RP25-88). При замене "в лоб" паровоз вывешивается на тележках, ведущие колесные пары еле касаются рельсов. Вторая пробема в том, что у данных пар изолированные бандажи, и придется устанавливать токосъемы на тележки, снимающие напряжение именно с бандажей. Так что установка этих колес отложена на какое-то время, несмотря на то, что они значительно улучшают внешний вид модели. На первом фото на поддерживающую тележку установлены данные колесные пары (не окрашены). Отчетливо видна разница со штатными колесами, диаметр которых масштабирован по гребням, к тому же очень высоким.

Токосъем организован следующим образом. Напряжение с правого рельса снимается через ведущие колесные пары (пластинчатый токосъем), с левого рельса - через оси тележек. Два ведущих колеса с левой стороны имеют резинки.

Цена модели на ebay была что-то порядка 80 евро (плюс доставка), цена набора - 45 евро. Модель этого паровоза выпускал также Фляйшман, но стоит она в разы дороже. Поскольку в моем случае модель не совсем в тему (меня интересует в основном юго-восток, бывшая PLM), то я сделал выбор в пользу более низкой цены.

Несколько слов об Apogée Vapeur, раз уж упомянул.

Это швейцарская артизанальная фирма, выпускающая латунные киты паровозов, но и не только. Еще они делают киты стрелочных переводов в строгом соответствии с эпюрами SNCF 61 и тонкой детализацией, колесные пары для локомотивов (паровозов, электровозов и тепловозов), ну, и всякую декоративную мелочевку. Используемые технологии - травление и литье по выплавляшкам. Еще делают систему Isovap для модернизации некоторых старых китов других фирм, для серийных моделей и, естественно, для своих китов. Эта система позволяет сделать независимую подвеску и подрессоривание колесных пар экипажа, что сильно улучшает ходовые качества и надежность следования пути, что особенно актуально для Proto 87 и Finescale - моделей.

Колесные пары у них я брал не только для данного паровоза, но еще для 241 Р, причем полный комплект. Колесные пары делаются с бандажами из нержавеющей стали методом мехобработки, колесные центры - литые бронзовые. Колеса на оси надеваются без изоляции, изоляционная прокладка сделана между колесным центром и бандажом. В ряде случаев это позволяет существенно приблизить внешний вид моделей к прототипам. Оси колесных пар также точеные стальные. Стандартный диаметр для осей этой фирмы - 3,18 мм, но в ряде случаев они делают и оси другого диаметра, также как и колеса под это, специально для замены колесных пар на серийных моделях с минимальным геморроем.

Колесные пары можно купить как в разобранном, так и в собранном виде, но за монтаж придется дополнительно заплатить весьма немалую сумму: точная ручная работа дорогая везде, кроме кЕтая.

В качестве резюме скажу, что их изделия безусловно стоят своих денег, но предназначены прежде всего для тех, для кого тонкая механическая работа является удовольствием. Да и определенные скиллы в этой области не помешают. При заказе надо точно представлять, что именно вам нужно, и обсудить это с фирмой до тонкостей.

На фото в заглавном посте спицы колёс поддерживающей тележки заметно закручены (не радиальны).
Это фича или всё-таки баг (характерное последствие обточки колеса на токарном станке)? Они продавались уже такими?

Нет.