V 80 от ROCO 69380 -перегрев двигателя и потеря скорости
 

V 80 ROCO 69380 переделан с 3-ёх контактной , стали сильно греться двигатель и резисторы между двигателем и декодером ,потеря скорости- 25% от обычной. Замена декодеров ни к чему не привело. Состояние ходовой части идеальное. Двигатель отдельно работает нормально от постоянного тока .К.З.на корпус не обнаружено. отличие двигателей 3-ёх контактной системы от 2-ух рельсовой только выходом вала с одной стороны. Да и в переделанном виде система нормально работала.Наработка не более 20-40 часов.

это не резисторы, катаушки индуктивности, попробуйте без них

Пробовал, приводило к отключению декодера. Как я понял из опытов роковские двигатели не могут работать в системе с декодером без них. Пиковские подключались без этих катушек.

У меня сейчас нет нормального тестера- завтра куплю. Я тоже думаю о неисправности
двигателя. Всё началось, а именно потеря скорости и перегрев сразу в одно мгновение.
В моём случае проще -на конце вала кардан. BR80 тоже есть, сразу поставил декодер ESU, а потом местный со звуком -пока ездит замечательно вместо V 80.

Померил сопротивления обмоток ротора.На одной из пяти-5,7 ом, на остальных-6,7; 6,6; 6,0; 6,5ом. Я не знаю какое сопротивление обмоток должно быть и какая разница допустима при этом?
Вокруг коллектора в районе пайки следы "агрессивного флюса" на обмотках. Попробую залить эти места лаком,но не уверен в успехе.

Сопротивление обмоток кажется в порядке.
Измерьте ток двигателя на холостом ходу в. Он должен быть около 100 миллиампер на 8-10 вольт.
Затем измерьте ток локомотива в сборе - снова в 8-10 вольт. Должно быть гдето 200 - 300 миллиампер.
Все это на аналоге.

Во время сборки я более детально рассмотрел коллектор двигателя, шероховатость поверхности была ужасной. И это у Роковского щёточного двигателя с не очень большой наработкой-коллектор не был отшлифован. После обработки 600 шкуркой двигатель заработал нормально.

Проблема с двигателем продолжилась. Всё тот же коллектор. Подбираю подходящий двигатель, по размеру подходит вот этот.
http://www.ebay.com/itm/DC-12V-5000R...UAAOSwHMJYNu7k
Но обороты 5000? Не знаю какие обороты должны быть. От еваy я ожидал больше вариантов.

Я у себя менял движок на V662 https://mdata.yandex.net/i?path=b042...92.jpeg&size=9
Родной, скорее всего имел замыкание в обмотках якоря, на аналоге работал, но сильно грелся, на цифре - декодер уходил в защиту. Ставил вот такой, с ебея. Сильно не гонял, но пока вроде работает.

Используется, как понимаю с декодером? Заказываю все два варианта.
На вашем V-60 или V662 червячная передача была в порядке? Изучая зап.части я обнаружил ,что червяк поставляется только вместе с двигателем. С V 60 у меня другая проблема. Во время езды издаёт сильный свистящий шум, похожий на работу дизеля. Не надо звуковой декодер ставить Многочисленные проверки ничего не показали.

Да, с декодером. Стартует на малой скорости без особых проблем.
Уже не помню, вроде бы я червяк со старого, переставлял на новый мотор. Маховик-то точно переставлял.

В моём случае перегрев щёточного узла, но после шлифовки коллектора шкуркой какое-то всё более короткое время помогало. Проблему заменой как оказалось решить можно,но если на роковских V60,V65, BR80 , Ep2 к примеру, износится червяк то в запчастях его отдельно без двигателя нет. Но покупать новый двигатель к тому же, как свидетельствует статистика, не совсем надлежащего качества... Буду разбирать старое пико N. На локомотиве два металлических червяка. Сложность составит в удалении лишней части двойного зубчатого колеса и соединения с шестернёй от заменяющего червяка соосно.

у меня тоже такой есть от roco (лижит пока)
может кто подсказать как и какой декодер туда можно поставить а то места там савсем мало
если можно с фотографиями
спасибо

https://ru.aliexpress.com/item/5PCS-...999.271.jS71Ow
Заказал такие. Они больше подходят по размеру. Диаметр вала 2 мм, как у исходного.

Дошли. По размеру встают идеально. Но контакты выступают на 1,5 мм.Придётся делать прорезь в .

откуси и припаяйся поближе... или согни. не забудь за изолировать потом.

Закончил реконструкцию. Кол.пары на ведущей каретки заменены на пары с резиновыми бандажами от 2-ух рельсовой с-мы. Двигатель установлен контактами вниз. Ходовые свойства практически остались на прежнем уровне. На втором фото -отличия кол. пар 2-ух рельсовой от 3-ёх рельсовых с-м.