Железные дороги Японии
 

Вроде как тема не поднималась (ну или я не заметил), хотя дороги у них достаточно специфичные :)

Собственно, первое видео и первый вопрос - я как-то не осознал, а у них СНАЧАЛА загорается зелёный и только потом начинает "формироваться маршрут" в виде опускающихся шлагбаумов? Собственно, начало видео. Прямо под кабиной открытый шлагбаум и .. зелёный. Или я не понял чего?


https://www.youtube.com/watch?v=4iW6tBrtdE0

---------- Сообщение добавлено в 01:20 ---------- Предыдущие сообщение было в 01:10 ----------

И вторую тему я как-то для себя не понял .. а чего он, машинисты, куда-то вперёд периодически показывают.
Например, вот в этом видео самое начало, буквально первые секунды. Не обратил бы внимание, но они так делают на очень многих видео.

https://www.youtube.com/watch?v=z7yCzeeURfQ

А тут на 0:27 мне понравилась стрелка в тупик - откровенно говоря такой не видел ни разу. И да, опять "машет руками".
https://www.youtube.com/watch?v=OrAFUXjS-Vc

Возможно это система контроля бдительности: видеокамера с контролем движения руки машиниста.

Толь, отвечаю по порядку:
Выходной светофор и замыкание маршрута никак не связано с автоматикой переезда. Переезд закрывается автоматически, когда подвижной состав замыкает шунт участка приближения к переезду. Если подвижной состав находится ближе к переезду, т.е за шунтом, то дежурный по переезду (или по станции) может открыть переезд вручную. Здесь похоже ьак и сделано: сначала был замкнут маршрут и открыт выходной светофор, а потом закрыт переезд. Такое возможно, например, если управление переездом осуществляет дежурный по станции. И тут или нарушение дежурного, или у машиниста есть четкие инструкции на этот счет. Зная японцев, уверен, что второе;
Машинисты в JR работают в одно лицо. Но регламент у них намного жестче, чем даже на РЖД, одно из требований-показывать самому себе светофор, к которому приближается поезд и проговаривать его показание. Все японские локомотивы и МВПС в обязательном порядке оборудованы камерами видеонаблюдения за машинистом и видеорегистратором дороги. Кстати, на УБЖД машинист так же показывает на приближающийся светофор и проговаривает его показание, помощник делает тоже самое. Эту систему на УБЖД ввели после того, как делигация УБЖД побывала на JR. По словам японцев, такой регламент резко снизил случаи проезда запрещающего показания светофора...

---------- Сообщение добавлено в 02:46 ---------- Предыдущие сообщение было в 02:37 ----------

А что тебя смущает? Участок однопутный, улавливающий тупик, на случай проезда при скрещении, чтобы поезд не въехал в лоб встречному. У нас такое сплошь и рядом..

Исключительно конструкция данной стрелки.

Так и подумал, что это контроль бдительности. Правда, подумалось ещё о том креативе, с которым могли бы подойти наши машинисты в вопросах показывания руки какой-то там камере - cтрашно представить, ЧТО они могли бы показывать, особенно в дни повышенного недовольства руководством :)))))

Они там не только на светофоры показывают. На пикеты? Да вроде нет.
Кстати, практически у всех японских поездов машинист отделен от салона прозрачным стеклом. или кабина вынесена над салоном. Отсюда столько потрясающих видео.

Японский машинист обязан показывать не только на светофоры, он обязан показывать на все, что так или иначе сигнализирует об изменениях в параметрах движения. Например, в последнем видео девушка машинист показывает на знаки, на светофоры, на АТР (это аналог нашего КЛУБ-У. БЛОК и т.п.), на выписку о скоростях при прибытии на боковой путь. Монголы также показывают на все напольные знаки и сигналы. А вот на КЛУБ-У или АТР монголы пока не показывают, но в связи с массовой установкой в кабинах камер скоро будут показывать. Кстати, Толя, на РЖД уже давно все пассажирские локомотивы оборудованы регистратором внутрекабинных переговоров, повально ставят видеорегастрацию, как в кабины, так и на путь. Так что дурдома у наст стало больше. Я с испытаниями езжу и всегда думаю "несчастные машинисты". Впрочем, нормальные машинисты кончились лет 10 назад, сейчас остались в основном долбоящеры: крушение в Филях подтверждает мой печальный вывод. Что, к слову, не скажешь о монголах. Но это уже офф, не буду уводить тему в сторону.
Что же касается улавливающего, точнее, предохранительного тупика, то конструкция такая-из-за малого места. Я на путь не смотрел, наверняка есть приспособления, обеспечивающие как включение ЕВ на АТР, так и механические замедлители. Но такие короткие оправданы-рядом скалы-сколько места было, столько и выделили. Задача тупиков-не допустить несанкционированного выезда на перегон в лоб встречному.

Наверное, имелось в виду что-то типа этого
Вложение 159764
Защитный стрелочный перевод с электоприводом (Япония)
т.е. тупик роли особой не играет, просто сбрасывающая стрелка

По-моему, на фото - давно заброшенная и спрямленная стрелка. Или я неправ?

Неправ, Тош. Это стрелка конструкционно отличается от нашей с остряком и рамными рельсами. На этой стрелке переход поезда с пути на путь осуществляеься путем перевода сегментов рамных рельс. Кто то здесь уже публиковал фото таких стрелочных переводов. А то, что ржавый путь в тупик, совершенно понятно: никто туда (слава Богу) не ездил:)
Сорри, это просто сбрасывающий остряка. Но сути это не меняет- это предохранительный тупик

еженедельная получасовая передача "Japan Railway Journal" от канала NHK WORLD-JAPAN, язык английский.
смотреть вживую по расписанию http://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/tv/japanrailway
архив передач за полгода http://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/vod/japanrailway/

Это обычная стрелка, которую просто до конца не разобрали... просто кинули рельсы главного пути и все... Ни одно колесо не проедет крестовину стелки (или как там она называется). Я был в Японии, видел их жд, стрелки у них обычные...

К большому сожалению я в Японии не был, но на ютубе встречал как они работают.
Поезд подходит к станции - "сбрасыватель активен", далее он "переводится" и загорается зеленый сигнал светофора...

https://youtu.be/B4XD0iQiS2c?t=181

Стрелки данного типа в России не встречаются. Обсуждаемая стрелка работает следующим образом : В положении "на сброс" к одному рамному рельсу подводится практически обыкновенный остряк, зато на другой надвигается особая конструкция с плавным подъёмом, которая позволяет наехавшему на неё колесу приподняться на высоту гребня и пересечь рамный рельс, если ПС следует в тупик. В такой конструкции меньше частей, подвергающихся интенсивному механическому износу при следовании поездов в основном направлении. Крестовина тоже необычная. Поверхность катания головки рельса, ведущего в тупик приподнята над поверхностью катания основного рельса примерно на высоту гребня колеса, в таком положении рельс примыкает к крестовине. Двигаясь по "высокому" рельсу колесо приближается к крестовине, и в какой-то момент начинает опираться на пересекаемый основной рельс гребнем, а поверхность катания колеса сходит с отведённого конца "возвышенного" рельса. После пересечения рельса гребень ещё какое-то время катится по специальному элементу с уклоном вниз, и в какой-то момент колесо снова начинает опираться на рельс поверхностью катания. Направление движения колёсной пары задаётся мощным контррельсом.