Запечатленное время. Интернэшнл.
 

Попался мне киножурнал фабрики "Братья Патэ". Производство - 1913 год, а тема журнала "Катастрофы в мире". Метраж пленки 234 метра, без звука, но с титрами во вставках между сюжетами. Естественно, что в содержании были и железнодорожные катастрофы. Журнал я скопировал и выделил оттуда ж/д тему:

http://www.youtube.com/watch?v=MYtHh...oo0T8njmGXLaxw

...в одном из сюжетов крупняк в профиль паровоз серии У. Этот паровоз, вообще, практически в дореволюционной кинохронике отсутствует. Да и после революции его тоже почти нет, кроме траурного поезда с Ильичем. Поэтому, хоть и в "катастрофах", но можно полюбоваться красавцем и редчайшим для России типом локомотива с четырехцилинровой машиной компаунд.

Тут в одной своей архивной папке наткнулся на два снимка, сделанных в Австрии. Оба снимка датированы 1952 годом, а место съемки Вестбанхоф в Вене. На снимках один и тот же паровоз австрийской серии 214. Это был самый большой австрийский паровоз и самый высокий в Европе. Моделисты, которые не обходят стороной лилипут, знают эту машину.

Но дело не в этом, а в номере лока и его принадлежности к ж/д. Принадлежность хорошо видна на фото. И получена была в 1945 году, когда Австрия была поделена на оккупационные зоны и Вена досталась Союзу. Этот лок служил нам в оккупационной зоне до 1955 года, когда была принята Декларация о Независимости Австрии, и наши войска покинули это государство в середине октября того же года. После этого лок 12 013 вернулся в ÖBB и дожил до 1962-го года. Мог бы прослужить и дольше, но стал "жертвой" ))) тотальной электрофикации ж/д и в ряду многих других паровозов был отправлен на переплавку ((((

Вложение 41553Вложение 41554

Кроме австрийских и немецких версий, Лилипут делал эту машину и в принадлежности СЖД. Бортовой 12 006. Артикул не помню. Тендер не такой, как на фото - такой же, как и у остальных моделей.

У меня он с другими гербами)) Модель кстати отличная!

А вот интересно, если бортовой 12 006, то верх котла тогда открытый? Ведь, судя по имеющимся у меня архивным документам, с 001 до 007 включительно, верх котла должен быть таким:
Вложение 41578

и только с 008 и до 014 верх стал таким:
Вложение 41579


...и еще один вопрос: а разве после аншлюса и перевода австрийского локомотивного парка в DRG с соответствующей орлиной символикой локи не перекрашивались вот так? :
Вложение 41580Вложение 41581

...а то у тебя, Руслан лок черный по-австрийски? Но с имперским адлером? Либо лилипут косячит, что б не париться, либо я с историей не дружу ((((((

Не удивлюсь,если это косяк Лилипута.Сам задавался этим же вопросом,но потом как-то всё "рассосалось"))), и Лилипут был задвинут на дальнюю полку)).

Лилипут наделал этих локов уевую тучу, с дымоотбойниками и без, в различных окрасах. Вариантов 8, наверное. Тот же 12 006 был и с орлом и с красными колёсами и рамой. Но вот колёса и рама тендера, а так же буферный брус паровоза на модели так и остались чёрными.
У меня-то чистый Австрияк:

Спасибо. У меня в листе 214-х - лок с бортовым 12.03 в третьей эпохе ÖBB вот такой:

Вложение 41584

...то есть, котел открытый, как и положено, а тендер другой и колеса красные....

Не повезло,у меня не правильный))) зато с орлами))) Шучу!

ÖBB 214
 

Что-то я прикипел к 214-м австриякам. Руслан, ты прав, лок симпотяга! И Михаилу-Шмелю тоже спасибо за инфу про локи из Восточной империи, на ж/д которой я раньше внимание не обращал ((((((

...я это к тому, что еще нашел один снимок того паровоза, что служил нашим оккупационным частям: он во второй эпохе был с другим тендером. Есть и другие фотки. И вообще, с тендерами у этой серии была какя-то "эпохальная" чехарда. То с кротким угольным тендером, то с длинным... Короче - рисунки - это хорошо, а реальные фото - другое. Заливаю снимки этого лока разных эпох и бортовых номеров, но, к сожалению, не цветные. Если кому-то пригодится - то буду рад )))

Вложение 41668Вложение 41669Вложение 41672Вложение 41673
Вложение 41674Вложение 41675Вложение 41676Вложение 41677

Да простит меня топикстартер за уклонение от темы (хотя и не сильно, в сторону трамваев), но не смог удержаться и предлагаю вашему вниманию несколько фото. Это Чикаго, США, штат Иллинойс. Первые два сделаны в наши дни. А вот остальные - в далёком 1942 году в период с января по апрель. В Европе вовсю полыхает вторая мировая. А здесь, в Америке, идёт повседневная, размеренная жизнь. На таких фото интереснее всего смотреть даже не на технику, а на людей. И хотя на этих фото их почти не видно, но в редких деталях проскакивает американский дух того времени.

Фотоальбом от сержанта Рихарда Брауна, который служил в инженерных войсках на Восточном фронте в 1915-1918 гг.
Они, в основном, занимались восстановлением взорванных мостов. Поэтому здесь приведу только часть фотографий, на которых есть подвижной состав.
Варшава, 1915г.:
http://s017.radikal.ru/i400/1203/5e/60039ae03cdd.jpg

Мост фельдмаршала Гинденбурга:
http://s001.radikal.ru/i193/1203/55/a85f57498203.jpg

Узкоколейка, ведущая к фронту, октябрь 1916г.:
http://s017.radikal.ru/i426/1203/98/3d580b2609f6.jpg

Полевая дорога, к артиллеристской позиции
http://s017.radikal.ru/i423/1203/92/31cd84093935.jpg
http://s16.radikal.ru/i191/1203/b7/c1174268053d.jpg

Сход с рельсов
http://s52.radikal.ru/i135/1203/58/b01d5729b7fd.jpg

А вот здесь какие колеса интересные изнутри. Вентилируемые?
http://s58.radikal.ru/i159/1203/ee/5ff7dd2ed911.jpg

Война закончилась, ноябрь 1918г. Устройство для уничтожения рельс:
http://s16.radikal.ru/i191/1203/92/b6f696ef96ab.jpg

Где-то на этом форуме про это говорили. Ветку электрофицировали и на первых порах использовали модифицированные паровозы. Поищи по названию ветки.

Америка. Нью Хевен. 1936г. Паровая мотриса с двигателем Беслера (или братьев Беслер?) Его даже на самолеты ставили, и весьма успешно.
http://www.youtube.com/watch?v=17QZhv0aUfc
и трамвай с ним же
http://www.youtube.com/watch?v=B-p0I...feature=relmfu
оффтопик

Ну и самолет для кучи
http://www.youtube.com/watch?v=SX3qP...feature=relmfu
Чем был замечателен двигатель в авиации - практически бесшумный, моментальное включение реверса (а значит простая посадка на авианосцы), не терял мощности на большой высоте.

UKRR
 

В перерывах флуда, посвящённого дню смеха (или дурака-кому как нравится), покопался в бескрайних просторах и-нета и выудил интересное фото. Сделано в мае 1963 года на станции Вестбери (Великобритания). Паровоз 34 серии отправляется куда-то с обычным коротким поездом. У нас мало любителей британских паровозов (в широком смысле этого слова), да и любить то их не за что: убогий внешний вид, арматура спрятана под обшивкой, примитивная и непонятная сигнализация. Но вот что интересно в этом фото: в левой части виден парк отправления, станция явно узловая, а со среднего пути с ближайшей горловины можно отправиться только на ответвление через глухое пересечение. Т.е., нет съезда на левый путь, который так же через глухое пересечение ведёт на основную линию. В классическом строительстве отечественных ж.д. такое путевое развитие не приемлемо, т.к. нет даже одиночного шлюза (по-шёрстного съезда с пути на путь). А у британцев глухие пересечения и отсутствие шлюзов на выходных горловинах - в порядке вещей. Интересно, почему?

Миш, могу только дать коммент по сигнализации. Почему она примитивная и непонятная? Такие же семафоры, как и в континентальной Европе, только крыло работало по-другому. Как и везде - на три часа - это запрещающий сигнал, а разрешающий не на полтора часа, а на пять часов. Кстати, именно по английской системе у нас до революции так и работали семафоры. У меня по этому поводу есть архивные кинокадры. В частности, на Кругобайкалке стояла сигнализация английского типа. Накануне Первой войны от английской системы у нас повсеместно отказались. Почему? Когда происходила поломка, крыло падало вниз. С другой стороны - данное положение - разрешающее. Из-за таких поломок было немало аварий. Поэтому систему сигнализации перевели на традиционную европейскую.

И еще, Миш, данный снимок малоинформативен относительно развития путей. Ничто не говорит ни "за", ни "против", что за спиной фотографа - горловина. Кстати, обрати внимание на депо справа....

Еще один уникальный архивный сюжет.

В январе 1914 года была в торжественной, но не очень афишируемой обстановке открыта, так называемая, "Джульфа-Тавризская железная дорога". Эта дорога начиналась от пограничной станции Джульфа в Российской Империи (ныне Азербайджан), затем через Аракс шла в Персию (Иран). Шла до Тавриза (ныне Тебриз).

Строили дорогу наши военные под началом небезызвестной и одиозной личности - генерала от инфантерии Янушкевича. Колея - русская, 1524 мм.

Вообще идея данной дороги была такова - дотянуть магистраль до Индии. Но англичане чуть позже резко воспрепятствовали проекту. Тем не менее, в Персии дорога была проложена и это была первая ж/д в этой стране. Эксплуатировалась она совместно Россией (затем СССР) и Персией до 1942-го года, когда советское правительство сочло нецелесообразным дальнейшее участие в проекте.

В сюжете запечатлен один из самых первых паровозов серии Э, который провел первый поезд по открывшейся дороге. Кстати, сюжет снимала киностудия Скобелевского комитета - это что-то вроде "телеканала "Звезда" по тем меркам. Вот небольшой фрагмент из фильма:

http://www.youtube.com/watch?v=dPc4h...2ruwINHKeSXFU=

...искал одну фотку в своем архивчике, да и наткнулся на интересный снимок, который когда-то залил с сервера Bundesarchiv.

Это сборочный цех локомотивной фабрики Крупп в Эссене. 1960-й год. Привлекло внимание то, что кран тащит совсем не тот лок, что стоят внизу на сборке. Внизу - предположительно Е10 или Е41. А вот что на кране? Пригляделся - очертания корпуса очень напоминают электровоз серии К, который выпускали в ФРГ по заказу Советского Союза:

Вложение 43409

Про этот электровоз подробно написано в монографии Виталия Ракова. Следующий снимок возможно (где это?) опознает Мхаил Bluxer? Ведь испынания проходили на участке Ожерелье-Павелец?

Вложение 43410

И еще один снимок с этого завода в Эссене. Только это уже 1920-е года: сборка Эг...

Вложение 43411

А это уже Швеция. Трольхеттан. Пристань на реке Гёта-Эльв. И снова наши знаменитые, занесенные в Книгу рекордов Гиннеса паровозы серии Э. Погрузка паровозов Эш, произведенных на заводе NOHAB для отправки в Советский Союз. Всего шведы сделали для нас 500 локов. Хотя заказали тысячу....

Вложение 43412Вложение 43414Вложение 43413

...я в чем-то ошибся????????? :-)

...и в чем же? :(

...ох уж эти шведы! :evil:

...вообще-то мы, наверное, не совсем внимательно читаем посты. Зато внимательно читаем Википедию. А кроме википедии есть куда более заслуживающие доверия источники, чем ресурсы Инета. Например, книги Виталия Александровича. Ну да ладно, прежде чем пытаться поправить инфу в посте, надо в нее вникнуть. В посте №20 (в самом конце) дана информация про производство для нас паровозов серии Э в Швеции. Это и есть Эш ("ш" - Швеция). Сделали 500 штук. Но заказ шведам был 1000 штук. Недоделали, супостаты :icon_frown:

А те 700 штук серии Эг - это, пардон, уже немцы делали. Литера "г" - Германия, Вашскобродь :tongue: Я немецкие не "посчитал"?????? :redface: Извиняйте уж......это уже другая история :cry:

...читаем документы РЖМ (Российской железнодорожной миссии), под руководством Ломоносова. На крайняк можно почерпнуть информацию из книги Леонида Львовича Макарова "Паровозы серии Э". Удачи!

Весьма благодарен за теплые пожелания :-D ...а насчет истории со снижением кол-ва заказа - она весьма драматична. И шведы здесь не правы. Супостаты, вообще, никогда не правы :russi_2faws:

С огромным удовольствием отвечу на предыдущий пост в оффтопе, хотя от него уже тянет троллингом :biggrin:

СУПОСТАТ
- морфология: существительное, неодушевленное, мужской род
- значение: недруг (устаревшее); злодей (просторечное)
- этимология: происходит от праславянской формы "супостать", то есть, "дьявол"
- синонимы: противник, неприятель, враг

Достаточно? :-D