Тепловоз ЧМЭ2-022
 

В ходе работ над новой моделью тепловоза ЧМЭ2, был также продолжен подбор приемлимых вариантов ходовой части. В этот раз модель с номером 022 выполнена на родной раме от CS-train, а вот тележки применены от модели тепловоза SV-1000 фирмы «Stewart». Эти тележки - пенсильванского типа, такие как были на тепловозах ЧМЭ2 первого выпуска, только в процессе работы над моделью имитации букс на подшипников скольжения заменены на имитации крышек букс на подшипниках качения. Для установки этих телег рама также была доработана - установлены конусообразные опоры тележек, которые закреплены на раме с помощью резьбовых штифтов и удлинены продольные пазы крепления тележек. Закрепляется тележка на раме с помощью штатных крышек, фиксирующих вал червячной передачи. Токосъём на этих тележках выполнен с осей колёсных пар через опорные подшипники. Отсутствие отдельных пружинных токосъёмных лепестков благоприятно сказывается на качестве токосъёма. В модели использован двигатель фирмы «Buhler»(такие двигатели, кроме прочих производителей, использует «Пересвет» на своих моделях) - по ширине он как раз вошёл в предусмотренное в раме место, а вот по глубине раму пришлось немного отфрезеровать, хотя в принципе можно этого было не делать, просто двигатель бы несколько выступал над верхним срезом рамы, а разница между осями двигателя и первичного вала редуктора тележки компенсировалась с помощью карданной передачи. Карданная передача применена от американского производителя запасных частей и принадлжностей «West model». В набор входят 4 стакана и несколько пар карданных валов разной длины, которые можно подобрать для каждого конкретного случая.
Верхняя часть рамы выполнена составной – основа – стальная пластина толщиной 1,5мм. Для пропуска проводов от токосъёмных пластин тележек и двигателя в пластине сделаны соответствующие пазы и отверстия. Для увеличения веса модели по размерам внутренней формы корпуса из свинца был отлит груз, который закреплён к основе с помощью винтов М2. Применение груза из материала с большим удельным весом позволило разместить внутри модели стандартный для масштаба НО, 8-пиновый разъём под декодер и выделить установочное место под стандартный декодер ESU LokPilot v.1.0. При этом хотелось бы отметить, что благодаря применению свинцового груза, вес указанной модели и заводской модели от «CS-Train» получились примерно одинаковыми.
Вложение 62369
Вложение 62370
В качестве сцепок использованы кулачковые сцепки Kadee, которые в случае необходимости могут быть заменены на сцепки другой конструкции, так на модели установлены НЕМ-шахты. Путеочистители на моделях V75/BR107 от CS-train/РМТ, которые часто используют в качестве исходных для конверсии в ЧМЭ2, довольно слабое место, по причине того, что перемычки имеют склонность к образованию трещин (особенно в центральной части) . В качестве эксперимента, для данной модели изготовлены путеочистители из металла. В качестве стоек использован латунный пруток диаметром 0,45мм, а для перемычек - латунный уголок с полкой 1мм. Части метёльника соединены с помощью пайки и в результате удалось получить довольно прочное изделие.
Вложение 62371
Поручни изготовлены по размерам прототипа из стального прутка, все элементы соединены между собой с помощью пайки. На тепловозах ЧМЭ первого выпуска поручни имели 8 основных опорных стоек. При конверсии модели от CS-train/PMT приходится мириться с тем, что поручни не соответствуют тем, что были на прототипе, так как имеют 7 опорных стоек и соответственно больший шаг их расположения. В данном случае этот недостаток исправлен.
Корпус модели из пластика, аналогичный, применяемому чешской фирмой CS-Train. Отсутствующие детали - имитации трубопроводов и жалюзи холодильника на крыше изготовлены из пластика и латунного прутка, все подножки также из латунного прутка.
Топливный бак и имитации розеток автосцепок использованы из набора от Александра Блазнина.
Освещение выполнено на светодиодах тепло-белого спектра свечения, при этом применены отдельные светодиоды для каждого источника света прожекторов и буферных фонарей (всего 6шт.).
Вложение 62375
Использованы светодиоды размером 2,9х3,2мм. Светодиоды буферных фонарей распаяны на печатных платах и подключены последовательно. Светодиод переднего прожектора припаян на стойках непосредственно на плате разъёма, а светодиод заднего прожектора размещён в «боксе», который изготовлен из части использованного стержня шариковой ручки и вклеен в соответствующее место под крышей кабины. Фигурка машиниста в кабине из набора «сидячих» работников фирмы Preiser. Тифон изготовлен из трёхрожкового от американского тепловоза. В исходном тифоне вырезана средняя часть, а две крайние части соединены моментальным клеем. Кроме того в основании тифона сделаны поперечные отверстия диаметром 0,5мм, в которые вставлен П-образный кронштейн из латунного прутка, с помощью которого тифон закрепляется в пазе крыши.
Окраска модели по традиции производилась полуматовыми нитрокрасками японской фирмы «Ganza», которая представлена на рынке под. ТМ «Mr.Color». Ранее отличительной особенностью этих красок были крышечки с удобным для «откручивания» сужением.
Вложение 62372
Но в последнее время крышки стали применять более стандартне. В процессе работы были использованы -зелёная № 124(корпус и кабина), жёлтая №109(полосы на корпусе и поручни), чёрная №092(рама), красная № 108(боковые поверхности рамы и буферный брус), белая №107(обводки фар и боковые поверхности бандажей), серебристая(имитации ручек капотов). Сверху модель покрыта полуматовым лаком «Tamiya». Все металлические детали перед покраской покрыты грунтом «Body 960». Декали использованы от Сергея Ермоленко(надписи), «M.S.G. modelle»(гербы), «Rewell»(светоотражательные полосы).
Вложение 62373
Вложение 62374
А теперь для тех, кто дочитал до конца несколько слов для чего нужны все эти доделки-переделки. Ведь сейчас уже можно купить оригинальную модель от РМТ и просто перекрасить её в ЧМЭ2. Но во первых «на руках» уже достаточно моделей и от прежнего «CS-train», и от нынешнего «РМТ» и рано или поздно у коллег может возникнуть вопросы с заменой тех или иных частей привода или тех же путеочистителей или кого-то не устроит относительно слабое освещение штатной модели, или кто-то решит не ограничиваться только перекраской, а сделать более полновесную конверсию, вот в этом случае, я надеюсь, и пригодятся мои наработки, которые были начаты, когда чешский производитель «CS-train» уже прекратил выпуск этой модели, а немецкий производитель «РМТ» ещё даже не планировал, что пресс-формы этой модели попадут к нему. А вот завершены все работы над моделями только сейчас. Такая вот получилась история.
Удачи всем в Вашем хобби!
Вложение 62376
Вложение 62377