Показать сообщение отдельно
Старый 25.01.2017, 08:02   #2
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,212
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 182 раз(а) в 129 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,023
Поблагодарили 10,486 раз(а) в 3,616 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10633)
По умолчанию ПАБ

ПАБ-полуавтоматическая блокировка так же работает по принципу "Один поезд на перегоне", но имеет некую автоматизацию. Например, автоматически закрывающиеся входные, выходные и маршрутные светофоры после прохождения их головой поезда, наличие предупредительных светофоров, наличие проходных светофоров, если перегон делится на 2 и более блок-участка. При ПАБ могут применяться все светофоры, которые указаны в ИСИ соответствующего государства (это, к слову, одно из различий в порядке организации движения на ж.д. пространства 1520-кто не знает так называют сеть ж.д. стран бывшего СССР и Монголию с колеёй 1520 мм, где применяются основные общие правила. К этому пространству нельзя, например, отнести Финляндию, т.к. требования и инструкции у Финнов сильно отличаются от наших).
При АБ организация движения основана на принципе "один поезд на одном блок-участке". То есть это уже интервальное регулирование, где перегон разбит на отрезки, огораживаемые светофорами, а машинист ориентируясь по показаниям светофоров едет по-удалению и останавливается на границе блок-участка, если впереди он занят поездом (для полного понимания, поезд-это любая несъемная единица, следующая по ж.д. путям: поезд, МВПС (моторовагонный подвижной состав), локомотив, дрезина и т.п.). Какие бывают поезда, как им разрешено следовать и что они могут делать расскажу чуть позже.
Итак, о светофорах: на отечественных ж.д. применяется более 10 типов светофоров (точнее 11 в 4-ой и 5-ой и 13 в 6-ой). Для тех, кто хочет делать макет с полной аутентичностью конкретной эпохе, предлагаю проштудировать ИСИ соответствующих эпох (Инструкция по Сигнализации). Но делать строго аутентичную-тяжело, да и не нужно. Но для начала об основных типах светофоров, которые можно отображать на макете:
1. Проходной. Может быть как 3-х значный для АБ (К-Ж-З огни), так и 2-х значный для ПАБ (К-З огни). Для трехзначной АБ (автоблокировка) подаются следующие сигналы:
зеленый-впереди свободно два или более блок-участков. Т.е. ожидаем следующий светофор с одним из сигналов: желтый, желтый мигающий или зеленый мигающий
желтый-впереди свободен один блок-участок. Т.е. ожидаем красный. Скорость проследования одного желтого не более 60-и км/ч для пассажирских и не более 50-и для грузовых. Может быть исключение, если расстояние до следующего светофора менее тормозного пути. Тогда на светофоре дополнительно горят 2 белые стрелки острием вниз, а скорость проследования такого светофора будет меньше, как правило 20 км/ч. При этом на предыдущем светофоре будет гореть одна белая стрелка острием вниз при зеленом сигнале.
красный-Стой, запрещается проезжать сигнал.
Кроме этих, основных огнях на проходных светофорах, на светофорах, стоящих перед входными станций и блок-постов могут дополнительно включаться ещё 2 сигнала:
зеленый мигающий-впереди свободно 2 и более блок участков, следующий светофор открыт, но требует проследование со скоростью не более 80 км/ч - поезд будет следовать по отклонению по стрелочному переводу с крестовиной марки 1/18 или то же, но 120 км/ч, если крестовина марки 1/22 . О марке крестовины машинист узнает, увидя входной с одной (80 км/ч) или 2-я (120 км/ч) полосами под основными огнями.
желтый мигающий-впереди свободно 2 или более блок-участка, следующий светофор открыт, но требует проследования его со скоростью не более 40 км/ч-поезд будет следовать по отклонению по стрелочному переводу. Скорость следования на боковой путь регламентируется ТРА станции и приказом о скоростях, который каждый машинист обязан знать.
Ниже картинка с сигналами, которые могут быть на входных светофорах.
Обращаю внимание, что на картинке не показано мигание. Мигать должны:
Светофор E- верхний желтый - поезд следует на боковой путь, следующий светофор открыт
Светофор F - тоже, что и на предвходном желтый мигающий
Светофор М - тоже, что и на предвходном зеленый мигающий впереди свободно 2 и более блок участков, следующий светофор открыт, но требует проследование со скоростью не более 80 км/ч - поезд будет следовать по отклонению по стрелочному переводу с крестовиной марки 1/18 или то же, но 120 км/ч, если крестовина марки 1/22 . О марке крестовины машинист узнает, увидя входной с одной (80 км/ч) или 2-я (120 км/ч) полосами под основными огнями .
Светофор В - нижний (маленький) белый-пригласительный: "Разрешается поезду прибыть на станцию и следовать до следующего светофора со скоростью не более 20км/ч"
Светофор I - верхний желтый мигает - разрешается поезду следовать по стрелочному переводу со скоростью не более 80 км/ч, следующий светофор открыт, но требует проследования его со скоростью не более 40 км/ч, поезд будет следовать по отклонению по стрелочному переводу.
Светофор J - верхний зеленый мигает - разрешается поезду следовать по стрелочному переводу со скоростью не более 80 км/ч, следующий светофор открыт
Светофор К -разрешается поезду следовать по стрелочному переводу со скоростью не более 120 км/ч, следующий светофор открыт
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: russ2.jpg
Просмотров: 908
Размер:	23.2 Кб
ID:	138498
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)

Последний раз редактировалось bluxer; 25.01.2017 в 13:33. Причина: По замечаниям уважаемого А.Б.Желнова (technik)
bluxer вне форума   Вверх
44 пользователя(ей) сказали cпасибо: