Продолжу: разделив линию на блок-участки и оградив начала блок-участков светофорами, мы повысили пропускную способность многократно, особенно, если перегон длинный (больше 20 км). А станции? На станциях так же обустраиваются блок-участки, причем чем станция длиннее, тем блок-участков больше. Однако не все так однозначно. На станциях блок-участки могут быть и очень короткие. Например Поварово-1 Окт или Одинцово Мск. Как правило, небольшая станция-это блок-участок от входного до выходного, но бывает, что маневровая работа на такой станции производится преимущественно в одной горловине. Тогда, чтобы не ставить поезда у входного при необходимости осуществить маневры в горловине, делают короткий блок-участок, огораживающийся маршрутным светофором. Такой светофор имеет отличительный признак-2 светящиеся стрелы, зажигающиеся при открытом светофоре. На предупредительном к нему входном или маршрутном светофоре горит одна светящаяся стрела. Две стрелы говорят машинисту, что блок-участок короткий, желтый сигнал проследуется с сильно уменьшенной скоростью, которая указана в ТРА и приказах о скоростях по данному участку.
Мы не будем говорить о типах автоблокировки, коих сейчас достаточно много, таких вещах, как защитный участок, логику освобождения блок-участков и т.д. Заинтересованные смогут самостоятельно найти информацию на просторах интернета, мы же, чтобы не путаться, продолжим говорить о классической автоблоировке.
Необходимо отметить, что при автоблокировке все светофоры являются предупредительными по отношение к следующему. То есть каждый светофор предупреждает машиниста своим сигнальным показанием сколько блок-участков свободно впереди, с какой скоростью и куда построен маршрут на станции. основные показания светофоров при АБ (трехзначная автоблокировка) три: Красный-Стой! Запрещается проезжать сигнал. Желтый-Впереди свободен один блок-участок. Разрешается движение с уменьшенной скоростью (для пассажирских поездов не более 60 км/ч, для грузовых не более 50 км/ч). Зеленый-Впереди свободно два или более блок-участка. Разрешается движение с установленной скоростью. На предвходных светофорах добавляются 2 сигнала: желтый мигающий и зеленый мигающий. Желтый мигающий-Разрешается движение с установленной скоростью, входной светофор открыт, но требует проследования его с уменьшенной скоростью, поезд принимается на боковой путь. При этом машинист понимает, что впереди свободно два или более блок-участка, но второй блок-участок-это или боковой путь, или ответвление.
Зеленый мигающий возможен, если входная стрелка имеет крестовину пологих марок:1/18 или 1:22. Тогда, в зависимости от типа крестовин на входном светофоре будет дополнительно с основными сигналами зажигаться одна или две зеленые полосы соответственно. Об этих сигналах можно посмотреть в постах ниже. На предвходном же светофоре Зеленый мигающий означает, что входной светофор открыт, но требует проследования со скоростью не более 80 или 120 км/ч соответственно марок крестовин и количества полос. При этом машинист понимает, что блок-участков впереди свободно не меньше 2-х.
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)
|