Цитата:
Сообщение от Labaispauda
воздуха не хватило/вышел и из за этого произошла авария.
|
Нет, не просто воздуха не хватило, а не хватило воздуха для поддержания давления в тормозной системе пр автоматических тормозах в заторможенном поезде (это очень важное замечание). В данном случае тормоза были непрямодействующие, следовательно, истощимые. Это очень известный пример, который доказывает преимущества матросова перед вестингаузом в таких случаях. Да, управлять вестингаузом проще, да,возможен ступенчатый отпуск (который невозможен при торможении матросовым), но при таких ситуациях матросов бы не подвел. А вестингауз, получив небольшое повышение в магистрали, попросту отпустил.
Вообще, интересующимся: действие тормозов на подвижном составе основано на принципе управления путем снижения давления в ТМ (тормозная магистраль) и передаче тормозной силы путем увеличения давления в ТЦ (тормозной цилиндр) благодаря наличию ЗР (запасный резервуар). А вот отпуск тормозов-самое слабое место в пневматике-основано на повышение давление в ТМ (тормозная магистраль) сверх зарядного давления. И было куча инцидентов, аварий и крушений на основе именно этого принципа. А еще очень больное место на отечественном подвижном составе-это связка 394 крана и ЭПК 150. Кому интересно-пишите в личку. А вообще, все это есть в инетрнете, нужно просто уметь пользоваться поисковиком. И еще: отсылаю к альбому "автотормоза" Крылова. Доступно, просто и с картинками. И в свободном доступе..