Еще немного теории. Когда начинают проектировать станцию, основным заказчиком от железной дороги выступают движенцы. Грубо говоря, именно служба Д формирует ТЗ на станцию. В зависимости от того, какой род службы, классность и грузо/пассажирооборот будет у будущей станции, какой максимальной длины и веса будут ходить поезда через 10 лет (это для вновь проектируемых линий или вновь создаваемых станций-своих максимальных проектных показателей станция должна по расчетам достигнуть через 10 лет), движенцы составляют ТЗ и указывают количество и длину приемо-отправочных, специализированных, тупиковых и других путей, стрелок и диспетчерских и технологических съездов. Далее рисуется однониточный схем-план (см рис. ниже), на котором расставляются стрелки, пути, поездные и маневровые светофоры, указываются ординаты устройств, предельных столбиков, полезная длина каждого пути. На основе однониточного плана рисуют двухниточный (с секциями рельсовых цепей, питающими концами, светофорами, приводами, изолированными стыками и т.д., и т.п., короче говоря, с СЦБ-ийным хозяйством ) и утверждается в ГТСС (ГипроТрансСигналСвязь). Нам двухниточный план не нужен для проектирования путевой схемы макета, а вот однониточный для макета необходим. Но сначала побудем движенцами и попробуем составить ТЗ на главную станцию макета. Итак, предположим, мы имеем намерение скреативить макет с замкнуто-кольцевой схемой. Посредине переднего плана мы решили расположить небольшую станцию (места у нас не так много), но постараться выжать из нее все возможные функции: и узловую, и участковую с активной маневровой работой по подаче вагонов на, например местное градооброзующее предприятие-спиртозавод. Тогда можно предложить, например вот такую. Объяснения и разъяснения этого схем-плана в следующем посте... Продолжение следует...
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)
|