Косые будки в немецких паровозов (и не только немецких) - для лучшего вписывания в габарит. Нужно учитывать, что вполне нормальная поза машиниста паровоза была с высунутой в боковое окно головой. Так лучше видно пути. И при наклонной верхней части боковой стены будки голова не так часто цепляется за что-нибудь постороннее.
По поводу "бригадников" - это чисто наше слово, которое с немецким Gueterzugbegleitwagen (вагон сопровождения грузового поезда) не полностью сопоставимо. К своему стыду не знаю, как было у нас, но у немцев на всех их земельных дорогах в состав грузового поезда обязательно включался такой вагон. Функции - канцелярия начальника поезда, перевозка бригады тормозильщиков, хранение некоторого инвентаря (сигналов конца состава тип), перевозка мелких отправлений и проч. Обилие вариантов и модификаций второй половины XIX века можно посмотреть на форуме scaletrainsclub (выше была сылка). Вагоном сопровождения грузового поезда в отдельных случаях мог служить и багажный вагон (2-3-х осный), и переоборудованный из крытого. Были вагоны и типов других земельных дорог (например, модель от Лилипута). К рубежу веков сложилась классическая конструкция, воплотившаяся в тип 14 года (хорошая модель от Фляйшманна). Предшествующий тип, сначала с открытой площадкой, позднее с закрытой, отлично воспроизведён моделями Бравы. Тип до 25 года успешно строился и для DRG, позднее появились типы с цельнометаллической конструкцией (Мертрикс что-то такое делал). По конструкции они были очень похожи на багажные, унификация была, но по размерам они всегда были короче. Во время войны строился снова тип с деревянными стенками, на базе "Бремена" - модели от Роко и ещё была от Заксена аналогичная. Всегда были дефицитом, переделка тендеров паровозов в "кабинные" - попытка решить эту проблему.
Последние типы строились уже после войны (ГДР-вский тип есть у Пико, ФРГ-шный - у Роко вагон крытый с прорезанными в одной половине окнами. В поездах использовались до конца 60-х гг. Иногда встречались и в 70-х - там где нужно было по ситуации (например, произвести маневровые работы там, где нет персонала на месте). В ГДР после отмены обязательного присутствия "бригадника" в грузовом поезде они дослуживали в пасс. службе - отсюда их многочисленные фото в 70-х гг с пасс. поездами. Обозначения на них, кстати, поменяли с грузовых на пассажирские (можно проследить по моделям Пико).
Ну, и на закуску - косые укрепляющие стойки на типе 14 года появились только после войны. Пико в варинтах 1-2 эпохи - в топку)))
|