Показать сообщение отдельно
Старый 26.01.2017, 11:21   #1
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,280
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 183 раз(а) в 130 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,048
Поблагодарили 10,565 раз(а) в 3,649 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10712)
По умолчанию Сигнализация на ж.д. Германии. Общие принципы.

Так как в сообществе много любителей немецких железных дорог, создаю новую тему. Сразу скажу, что не знаю так досконально немецкое СЦБ, тем не менее, поделюсь информацией, которую нашел и немного систематизировал. Итак, на немецких железных дорогах применяется 3 уровня организации движения, отличия которых в способах определения занятости пути уровня обеспечения безопасности движения. Они, уровни, классифицируются следующим образом:
level 0 аналог нашей жезловки. В основе принцип "один поезд на перегоне", хотя выездом на перегон является открытый выходной сигнал. Не знаю, что получает или не получает машинист, но контроль за безопасностью движения минимальный-БСБ показывает только скорость, причем на нулевом уровне она может быть не ограничена.
Level 1 аналог нашей ПАБ с точечным кодированием (у сигналов), но не по РЦ, а по специальному шлейфу с датчиками, информацию от которых принимает локомотив специальными устройствами (антеннами), которые расположены сбоку на тележке или под будкой паровоза. Принцип примерно такой же, как у нас, за исключением, что эта ПАБ все же имеет разделение перегона на блок-участки, т.е это что то среднее между АБ и ПАБ. Безопасность движения соблюдается путем воздействия соответствующего сигнала на БСБ при подходе к светофору (семафору) на участке между предупредительным и главным сигналами. Такая сигнализация у немцев достаточно распространена и называется H/v system. Смысл в том, что перед каждым главным сигналом ставится предупредительный на расстоянии тормозного пути. Если расстояние менее тормозного пути, то на предупредительном сигнале будет соответствующее обозначение: если светофор, то белый огонек сверху щита, если диск семафора-то специальная табличка. Т.к. сигналы у ГДР и в ФРГ немного отличались, позже расскажу об отличиях
Level 2 Это уже ETCS, та же АБ с фиксированными блок-участками, но без проходных светофоров и с электронной картой на борту, куда внесена информация о скоростях, объектах и прочее. Информация передается по радио стандарта GSMR и на сегодняшний день является самой совершенной в Германии. Рельсовых цепей в классическом понимание нет, но есть специальные устройства, контролирующие целостность рельсовых ниток (правда, не везде). Работает исключительно с оборудованным БСБ подвижным составом. Если подвижной состав не оборудован БСБ, то, при необходимости пропуска такого состава по участку, уровень 2 прекращает работу и ПС идет по уровню 0. Но это бывает крайне редко.
Есть еще level 3, но это чистая СИРДП-Е, о которой я рассказывал в соседней теме.
Что же интересно для моделистов. ИМХО, только 0 и 1, ну, для любителей современного еще и 2, но там уже не так зрелищно, т.к нет светофоров на перегонах, только станционные. Ну, и для самостоятельного изучения и вопросов прикрепляю ссылку (на английском) о сигналах немецких ж.д. пока DB.
http://www.sh1.org/eisenbahn/shhf.htm
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)
bluxer вне форума   Вверх
24 пользователя(ей) сказали cпасибо: