Давно ничего не рассказывал о поездках по бескрайним просторам 1520
Обзор о Монгольской, точнее, об Улан-Баторской ж.д. решил поместить сюда, т.к. все таки Монголия была чуть ли не 16-ой республикой СССР, да и подвижной состав, правила эксплуатации и менталитет в целом у монголов очень близок к нашему. По крайней мере, менталитет железнодорожников-монголов (тем более, что все, кому 40+ неплохо говорят по русски). Итак, маленький фотоотчет об опытной поездке на тепловозе 2ТЭ116УМ по участку Улан-Батор-Багаханган-Багануур.
Немного о линии. Единственная магистральная линия (или трансмонгольская ж.д., как ее иногда неофициально называют СМИ) протяженностью 1111 км начинается на границе с Россией, от станции Хойт, и заканчивается на станции Дзамын-Ууд на границе с Китаем, где происходит перевалка груза на CR. Линия идет с севера на юг, пересекая отроги Алтая, сопки центральной Монголии, пустыню Гоби и достигает границы с Китаем аккурат в провинции "Внутренняя Монголия" страны с самым большим населением Земли. Наша поездка происходила на юг, через те самые сопки, от Улан-Батора сплошной подъем где то в 8-9 тысячных длиной 67 км. После этого к Багахангану начинается уклон в 9-10 тысячных длиной 48 км. Естественно, прямых участков практически нет, кривые очень малого радиуса, местами по 250 метров. Есть место, недалеко от Улан-Батор, где поезд, поднимаясь на 20 метров, делает полный круг с диаметром всего 700 метров. То есть, свой хвост мы видели очень хорошо, длина поезда была почти километр (70 у.в.). Сама дорога, несмотря на практически полное отсутствие деревьев, достаточно красива: через сопки, скальные выемки, по практически безлюдной и очень чистой местности. Встречаются только редкие пастухи с огромными стадами разных животных, дикие косули, лисы, а ночью-волки. Вся линия огорожена забором от скота, но наезд на животных-очень частое явление, т.к. количество только домашней скотины почти в 30 раз больше, чем населения: 80 млн голов против 3 млн человек. Движение по линии слабое, за 200 км пробега мы видели всего 2 встречных, один на главном ходу, второй-на ветке до Багануура. Ветка на Багануур-чисто углевозная, по ней возят уголек для нужд Улан-Батора, т.к. отопление в самой холодной столице планеты угольное. Где то после Хайрхана стоят циклопические сооружения-ветряки, которые установлены для снабжения электроэнергией недавно построенного цементного завода "прямо в чистом поле". После Багахангана наш путь лежал строго на восток. И если на главном ходу хотя бы периодически встречались хотя бы юрты вдоль ж.д., то на этой ветке, длиной почти 100 км, кроме как на разъезде Булагатай, делящего ветку на два перегона длиной 45 и 50 км, нету признаков жизни. От слова совсем. Особенно остро это ощущается, когда едешь в темноте и в течении более часа (разрешенная скорость 80 км/ч, но вес поезда и профиль не позволяет разогнаться более 50) не встретишь ни одного огонька. Зато очень активизируется живность: волки и лисы периодически перебегают пути в свете прожектора.
Наша поездка состоялась с оборота, выехали в 11 местного, приехали в 21 с копейками. То есть, бригада даже не нарушила режим: привезли в Багануур порожняк, отцепились, перегнались, пошли пообедали, откачали, попробовали от УЗОТа и обратно. И немного фото:
1. Станция Туул в пригороде Улан-Батора.
2. Типичный монгольский пейзаж-сопки и степь. Слева по ходу виден забор от скота. Таким забором ограждена вся линия и все ветки.
3. Въезжаем на знаменитую петлю, где поезд развернется на 360 градусов.
4. Вот он, наш хвостик.
5. Коровки идут домой у разъезда Бумбат. На линии, примерно раз в 2 км устроены скотопропускные путепроводы.
6. Скрещение с нечетным по Хайрхану.
7. Едем дальше. S-образная кривая недалеко от Хайрхана. Все, цивилизация кончилась. А всего то 40 км отъехали..
8. Опять кривая..
9. Пошли скальные выемки..
10. И она же назад...
11. Еще одна..
12. Вау! Прямая!!!
13. На линии вовсю используются уклоноуказатели...
14. И до боли знакомые знаки.. Но вместо С-Ш
15. Чем выше, тем снежней. Самая верхняя точка-почти 2000 м над у.м. А стартовали с 1350..
16. S-образка в скальной выемке. Просто красиво..
17. Редкий поезд потревожил стайку каких то горных птичек.
18. Разъезд, снег, ветряк. И ни души...
19. Два зеленых на Багануур.
20. Второе
пришествие скрещение.
21. Терриконы Баганура.
22. Багануур. У нас таких уже нет..