Приветствую!
Вот и мне НИЧЕГО из американского не нравится, кроме, может быть, старых Могулов. И английские ж.д. тоже не очень, кроме тех же старых коротких 2-х осных вагонов или их кривых узкоколейных линий, проходящих в сильно пересечённой местности. Европа тоже как-то не впечатляет особо ничем, кроме может быть горных ж.д. линий, или линий ужд, органично вписанных в ландшафт. В России как-то всё было самобытнее, а по архитектуре наши дороги были самыми красивыми. Водонапорные башни же вообще впечатляют, климатические условия заставили наших инженеров сделать баки внутри тёплых сооружений, снаружи облагородив их "архитектурными излишествами", у американцев же на первом плане всегда была дешевизна и практичность построек - вот и родились их деревянные открыто стоящие баки на постаменте из грубо сколоченных досок. Так и во всём другом. В Европе даже ж.д. постройки победнее будут наших. Я не скажу, что мне особо нравится в плане эстетики облик паровозов типа Э, или К, или Су - 4-го выпуска, хотя другие наши паровозы мне нравяться поболе и я понимаю, что это наше, оно сильно отличается от всего другого. Причём любителям американщины и неметчины тоже есть чем порадовать свой глаз в России - для первых это паровозы Ша, Е, ФД или П38 (ну ещё типа Та или Тб), тепловозы Да или Дб; а для вторых все древние паровозы были в основном европейской постройки, либо с них "слизаны", ходило много древних европейских вагонов, а после войны так вообще на наших дорогах было полно всего немецкого. И тепловозы у нас тоже были "немецко-венгерские"
ТЭ109 и М62, а если ещё вспомнить чехов... Из наших тепловозов мне очень нравится в плане "эстетики советского дизайна" ТЭ3, 2ТЭ10Л, ТЭП60 и ТЭП70, а уж электрички кругломордые или ЭР22 - это нечто неповторимое! Конечно, Совок многое извратил, и дизайн как пс так и инженерных сооружений стал в 70-х, 80-х и позже во многом совсем уж убогим... И отдельная тема - инженерные сооружения. Думаю многие со мной не согласятся, но я считаю, что наши мосты, построенные царскими инженерами или позднее при Сталине на тот момент лучшие в мире и по эстетике и по инженерным решениям, а уж деревянные мосты наши строить тоже умели, например американцы восхищались (приезжали специально смотреть) построенным примерно 1888 году деревянным мостом через Амударью длиной 2,5 версты.