Показать сообщение отдельно
Старый 31.08.2019, 19:00   #59
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,212
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 182 раз(а) в 129 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,023
Поблагодарили 10,486 раз(а) в 3,616 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10633)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от yuri60 Посмотреть сообщение
Это конечно никому не нужно и не интересно...,но тем не менее . Поколение людей не то что видевших ,а непосредственно работавших на тепловозах серии ТЭ3 со временем исчезнет как и сам тепловоз ...,поэтому буду оставлять здесь некоторые воспоминания на эту тему .
Неправда. Это очень нужно и очень интересно. По крайней мере, хотя бы тем, кто работает/работал механиком. А такие тут еще остались.

Цитата:
Сообщение от yuri60 Посмотреть сообщение
Может быть через 20 лет я и сам об этом уже помнить не буду...
Вот это то и страшно. Поэтому давайте, Юра, побольше и по подробнее...

Цитата:
Сообщение от yuri60 Посмотреть сообщение
Работа машиниста во многом основана на автоматизме,как и во многих других профессиях,так вот когда привыкаешь к одним движениям при торможении ,то все изменения мало кому нравятся...,тем более когда приходится работать с анахронизмом.
Абсолютно согласен. У самого был случай, когда пересев с ЭР2Т на ЭР2 (там ходовые позиции под другим углом на контроллере расположены) просадил Петровку на 2 вагона, да в час пик только потому, что оставил контроллер в маневровом положении (а на ЭР2Т это был бы 0). Память руки. Так и с 254 и с вестингаузом: разные положения тормоза и отпуска, автоматом оставишь в килограммом в ТЦ и проворот обеспечен. Юра, давайте, пишите, и как можно подробнее..
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)
bluxer вне форума   Вверх
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: