Основой многих систем сигнализации Европы является именно немецкая. Родоначальники железных дорог -англичане распространили свою систему на первых порах, но она была не столь продумана, достаточно громоздка, а главное-небезопасна в случае нештатных ситуаций. Посудите сами: открытое положение крыла семафора-вниз. А если рвется трос? Семафор автоматом принимает разрешающее показание, а это ложная свободность со всеми вытекающими. И вот умные и дисциплинированные немцы перевернули крыло, и все встало на свои места. За ними потянулись и другие страны, в т.ч. и Россия, по первости применявшая английский тип сигнализации.
Начнем с семафоров. У немцев семафоры применяются до сих пор, даже на level 1, конечно уже с электрическим дистанционным управлением. Однако на местных линиях, носящих в основном музейно-историчесо-туристические функции, остались и классические троссовки, т.е управление семафорами и дисками к ним механическим путем.
Семафоры могут давать следующие показания:
Нр0-Стой, запрещается проезжать сигнал;
Нр1-Путь свободен, разрешается следовать с остановкой на станции (если предусмотрен и не поднят предупредительный диск-у нас он назывался диск сквозного прохода, у немцев-сигнал Vr);
Нр2-Поезд принимается на боковой путь с остановкой (опять таки, если предусмотрен и не поднят диск).
К семафорам ставятся предупредительные диски, как отдельно, так и с семафором - может быть на мачте, рядом, перед. Это диск показывает положение следующего семафора, если он стоит отдельно, то расстояние может быть менее тормозного пути, если с семафором-то, как правило, более. Диски подают тоже три сигнала:
Vr0-главный сигнал закрыт;
Vr1-главный сигнал открыт;
Vr2-главный сигнал открыт, но требует проследовать его со скоростью, не более 40 км/ч (или меньше, если на главном сигнале есть табличка с ограничением скорости), поезд принимается на боковой путь. Если дистанция между диском меньше тормозного пути, то такой диск (мачта) на DB отмечается специальным знаком-треугольником вершиной вниз над табличкой, обозначающей предупредительный диск.
Несколько фото семафоров на DB. Система сигнализации практически один в один пересекается с нашей. Вернее, наши до 1963 года указывали, что основа нашей семафорной сигнализации-немецкая.
На фото применение диска сквозного прохода, отдельные диски и собственно, сами семафоры:
Фото 1. Семафор открыт. Что со следующим сигналом машинист узнает, когда увидит предупредительный диск или светофор.
Фото 2. Семафор открыт, следующий сигнал -закрыт. Диск сквозного прохода опущен, желтая стрела показывает горизонтально вниз. Обратите внимание на табличку мачты диска. Это обозначение предупредительного диска. Тормозной путь до сигнала в пределах нормы, т.к. НЕТ белого треугольника вершиной вниз на табличке.
В обратную сторону машинист элктропоезда приближается к открытому (поднятому) предупредительному диску-НЕ диску сквозного прохода (Диск сквозного прохода ставится или на мачте семафора, или непосредственно перед ним, или сбоку от него и показывает состояние следующего семафора)
Фото 3. Семафор открыт, но требует проследования с уменьшенной скоростью (40 км/ч)-поезд следует с отклонением по стрелочному переводу. Что со следующим сигналом машинист узнает, когда увидит предупредительный диск или светофор. Второй семафор закрыт.
Фото 4. Семафор открыт, следующий сигнал -открыт. Диск сквозного прохода поднят. Кроме этого, здесь присутствует еще 3 знака: диспетчерский телефон (F), обозначение сигнала Vr (белая табличка с двумя треугольниками вершинами друг к другу) и координатная табличка (ставится каждые 200 метров) 133/8. То есть направление, куда открыт сигнал-четное, если бы значение пикета (знаменатель) было бы нечетное, то направление тоже нечетное.
Фото 5. Семафор открыт, но требует проследования с уменьшенной скоростью (40 км/ч)-поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий сигнал -закрыт. Диск сквозного прохода опущен, желтая стрела показывает горизонтально вниз.
Фото 6. Семафор открыт, но требует проследования с уменьшенной скоростью (60 км/ч святящаяся цифра 6)-поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий сигнал -открыт. Диск сквозного прохода поднят.
Фото 7. Вот интересная комбинация: семафор открыт, но требует проследования с уменьшенной скоростью (40 км/ч)-поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий сигнал -открыт, но требует проследования его с уменьшенной скоростью - поезд будет прибывать с отклонением по стрелочному переводу. Диск сквозного прохода опущен, но стрела отклонена. Ночью на диске горит желтый и зеленый огни (для DB) или зеленый и желтый огни (для DR). На мачте диска над табличкой, обозначающий сигнал Vr расположен треугольник вершиной вниз, который указывает, что до следующего сигнала короткий блок-участок, т.е. меньше тормозного пути.
