ну пошутили- и будет. У Вас всех, давление в батареях 4,5 ат, (где больше, где меньше) , обратите внимание топят Вас не перегретым паром , а обычной горячей(не всегда) водой. А теперь обратимся "к Марксу" (что б не сочли умным.)
Так как паровой котёл является первичным источником энергии, то это делает его главным компонентом паровоза. В связи с этим к котлу предъявляется целый ряд требований. К этим требованиям прежде всего относится надёжность (безопасность) работы котла — обусловлено тем, что давление пара может достигать очень высоких значений (до 20 атм. и выше), что превращает котёл в потенциальную бомбу, и какой-либо дефект конструкции может привести к взрыву, тем самым заодно лишив паровоз источника энергии. Именно взрыв парового котла был одним из наиболее веских аргументов против введения паровозной тяги в XIX веке. Также паровой котёл должен быть удобен в управлении, обслуживании и ремонте, иметь возможность работы на различных видах и сортах топлива, быть как можно более мощным, а также экономичным (
https://ru.wikipedia.org/wiki/Устройство_паровоза )
Ну да и это не все! Сейчас я Вас по настояшему шокирую :паровоз, имеющий рабочее давление пара в котле от 60 am и выше, в отличие от паровозов повышенного давления (22—60 am) и нормального давления (до 22 am)... (
http://dic.academic.ru/dic.nsf/railway/1832/ПАРОВОЗ)
согласен 34 для автономности- завернули конечно, но "3-4 " - это ужасно мало..
---------- Сообщение добавлено 01.11.2015 в 00:19 ---------- Предыдущие сообщение было 31.10.2015 в 23:59 ----------
кстати есть и вот такая штука, наткнулся случайно (как обычно)
http://steamtrain.ru/tag/kipenie/
Р/S о батареях и давлении в них- это я так, для проформы , если она лопнет- неприятностей вроде заливания водой соседей хватает, но пол-дома то не разлетается на куски как в случае со взрывом котла....