Интересный вопрос от Михаила (zlozlo):
Моделируем ситуацию, однопутная станция, два первых и ближних пути, к вокзалу, рассчитаны на движение в обе стороны, тоесть на каждом с каждой стороны стоят выходные 5ти значные светофоры, а на третьем пути, и на четвертом, только карлики, и перрон только к первым двум. Первые два пути заняты пассажирскими составами, а теперь внимание, вопрос-может ли пройти транзитный грузовой с выходным только карликом, по 3или4 ому пути?
Отвечу в этом топике, хотя вопрос касается и СЦБ. Но, видимо, автор вопроса ошибся: не однопутная станция, а однопутный участок. И отвечу исходя из этого. В любом случае такое допускается, более того, возможен вариант, когда грузовой не умещается на боку, но влезает на главный. В этом случае диспетчер может пропустить по боку, не имеющего платформы, пассажирский, не имеющей стоянки по этой станции. Но вернемся к светофорам. Если участок оборудован АБ, то еще понятны 5-и глазые светофоры, но только если есть ответвление, оборудованное блокировкой (любой): на главных путях станции-только мачтовые, на боковых-согласно ТРА, пассажирские специализированные как правило мачтовые, но допускаются и карлики. В этом случае, если по ТРА не предусмотрена установка на выходных светофорах маршрутных указателей, то светофор должен быть следующей конфигурации: К, З, Ж, З, Б. Отправление на ответвление по сигналу 2З. Если маршрутные указатели предусматриваются, то отправление на ответвление по сигналу 2Ж (2Ж, верхний мигающий) и соответствующая информация на маршрутном указателе. Как правило, на небольших станциях маршрутные указатели не применяются.
Если по станции нет ответвлений, то зачем 5-и глазые светофоры? Достаточно 4-х: К, Ж, З, Б, причем Б-только маневровый, пригласительный на выходном на однопутном участке не допускается. Если по ТРА станции отправление поездов с боковых путей производится по сигналу 2Ж (2Ж, верхний мигающий), то все равно будет 4-х очковый светофор: Ж, К, Ж и Б.
А вот если участок с ПАБ, вообще светофоры будут 3-х, а если маневровая работа не предусмотрена, то и 2-х глазые: З и К.
ВАЖНО: отправление поезда по пригласительному сигналу допускается только на правильный путь 2-х путного перегона. Во всех остальных случаях отправление производится или по приказу ДСП (ДНЦ), переданному по радиосвязи, или по разрешению, выданному на специальном бланке (ДУ54)
Посему, уважаемые макето и царемакетостроители! Если вы хотите, чтобы было "как взаправду", консультируйтесь со специалистами. А если хотите, "чтобы скучно не было и лампочки всяки-разны мигали", то вполне допустимы определенные условности...
