Рискую навлечь гнев наших модераторов - наверное надо было открыть отдельную тему, но описание горного фуникулерного участка дороги от уважаемого DM навело на воспоминания о другом, имеющем общие с ним черты, но по-своему абсолютно уникальном проекте - трамвайной линии "Триест - Опичина" в г. Триест, Италия.
Триест - город приморский, окаймляющий бухту и взбирающийся "амфитеатром" на окружающие бухту горы - совсем как многие известные нам города южнобережья Крыма. Нижняя, равнинная часть города получила в свое время обычную трамвайную сеть (к наст. времени почти демонтированную).
Но появилась идея постройки трамвайной линии, соединяющей нижнюю часть города с пригородами, находящимися на плато над городом и заканчивающейся в приграничном со Словенией местечке Вилла Опичина (Villa Opicina). Проект разрабатывался еще в конце XIX века, линия открылась в 1902 г., а современное "трамвайно-фуникулерное" устройство получила в 1928 г.
Линия состоит из 3-х участков: нижняя равнинная, средняя фуникулерная и верхняя равнинная.
Нижний и верхний равнинные участки вполне банальны, используются прекрасно отреставрированные довоенные электровагоны.
Средний фуникулерный участок имеет почти стандартное устройство: тросовая маятниковая система со средней остановочной станцией-разъездом, на которую оба вагона прибывают одновременно; верхняя машинная станция; прокладка троса между рельсами с использованием направляющих ограничительных роликов.
Теперь своеобразие:
- вместо обычных фуникулерных пассажирских вагонов с лестничным внутренним устройством и наклоненными сиденьями на тросах подвешены короткие "толкачи". До 2005-2006 годов использовались толкачи с кабиной оператора и пантографом на крыше, к настоящему времени работают необитаемые низкие толкачи;
- пути на нижней и верней станциях имеют абсолютно горизонтальный профиль;
- фуникулерный путь на нижней станции заканчивается тупиком, метров через 20 от него стоит стрелка, подводящая путь от нижнего равнинного участка, на верхней станции также стоит стрелка, сводящая с фуникулерного на верхний равнинный участок.
В начальном положении толкач стоит в тупике на нижней станции. Через стрелку на фуникулерный путь перед толкачем заходит электровагон и занимает положение перед толкачем. Тоже самое происходит и на верхней станции (иногда приходится ждать прихода электровагона на противоположную станцию). Дальше - обычное фуникулерное маятниковое движение электровагонов, поддерживаемых снизу толкачами, с остановкой на центральной станции.
В финале - освобождение электровагонов на верней/нижней станциях и самостоятельный уход на равнинные участки.
Как минус - некоторое неудобство для пассажиров - на фуникулерном участке стоишь под наклоном, а для сиденья выбираешь правильно ориентированные сиденья
В немецком проекте, описанном DM этого нет - там толкачи (скорее транспортеры) уже горизонтируют установленный на них ПС.
Ссылка на англоязычную Википедию:
http://en.wikipedia.org/wiki/Opicina_Tramway
Ссылка на итальянский ресурс, посвящ. этой линии (англояз.):
http://www.tramdeopcina.it/tram/pages/tt2engl.htm
Линия Trieste - Opicina весьма любима триестинцами, является одним из символов города и городского песенного фольклора.