1) Начните с определения того, есть ли синхронность "стука" с вращением колес ?
2) Если да, то:
а) Могла треснуть шестерня (чаще всего - на осях колес, но в принципе треснуть может любая пластмассовая шестерня, напрессованная на металлическую ось). Но тогда это проявлялось бы как на горизонтальном пути, так и на подъемах. Попробуйте положить локомотив "на спину" на мягкую поролоновую подложку, и прикоснуться проводами питания к бандажам колес, чтобы ходовка "покрутилась" на как можно меньших оборотах. Скорее всего, проблемное колесо будет "прыгать" или щелкать в определенном положении при каждом обороте. Если так, то попытайтесь снять поддон, который снизу фиксирует ведущие колесные пары. И рассмотрите шестерни на предмет наличия тончайшей трещины в ложбинке между зубьями, по радиусу к центру. Если пластик черный, то трещину видно плохо, и ее может залепить консистентной смазкой. Обычно трескаются тонкие шестерни, изготовленные без ступицы (без утолщения около оси).
б) Могло сдвинуться (провернуться на несколько градусов) на оси одно из колес. Из-за этого при вращении перестали совпадать положения кривошипов колес, и вращение стало сопровождаться сжатием-растяжением сцепных дышел. Но тогда в движении наблюдаются еще и рывки.
3) Если по пункту 1 ответ "нет", то можно предположить, что где-то топорщится литейный заусенец на какой-то шестерне, и в одном из положений чиркает по корпусу редуктора или по раме.
|