Показать сообщение отдельно
Старый 19.03.2019, 16:50   #1530
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,212
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 182 раз(а) в 129 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,023
Поблагодарили 10,486 раз(а) в 3,616 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10633)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от andrey-58 Посмотреть сообщение
Михаил, добрый день! Почему или зачем появилось это кольцо?
Как ни странно, от Хонхора до Бумбата, несмотря на приличный подъем, можно было проложить практически прямую с подъемом в 12-14 тысячных (сейчас на кольце максимум 9 тысячных, но с учетом радиуса кривой и стыкового пути, по ПТР W0 (основное удельное сопротивление поезда) практически такое же, как и при 12 тысячном подъеме. То есть, разговор о том, что при строительстве закладывалась тяга Елены или СО-18 не состоятелен, т.к., во-первых, объем перевозок был в то время не столь большим, как сейчас (до 16 пар в сутки на ПАБ), а во-вторых, очень скоро пришли на смену паровозам тепловозы, при том не какие то там полуамериканские обрубки, типа Дб, Да или его клон ТЭ1, а современные на то время ТЭ2. Так что при строительстве этой дороги в далеком 49-м году уже изначально проектировались подъемы на современные тепловозы, способные без труда возить поезда до 2000 тонн, что по тем временам было очень круто. Но тут дело в другом: геология, очень нестабильные почвы. Например, это кольцо проходит аккурат вокруг болотца, где нет, с одной стороны, вечной мерзлоты (да, да, не удивляйтесь, по тому же Хонхору, когда мы строили базовую станцию РБЦ для СИРДП-Е, мы столкнулись с вечной мерзлотой рядом со станцией), а с другой стороны, по краю болотца есть устойчивые почвы, позволяющие делать на них НСП и ВСП. А вот напрямую ни НСП, ни ВСП сделать было не возможно. И таких мест-пруд пруди. Например, перегон Туул-Хонхор имеет траекторию, как говориться "бык пописал". Хотя уклон при прямой линии до Хонхора вообще мог бы быть меньше по значению, если бы шли параллельно горе. Но нет, пришлось от Туула уходить на середину огромного распадка и там петлять, а все из-за почвы. Короче говоря, УБЖД строилась, содержалась и содержится титаническими усилиями советских военнослужащих, советских граждан (теперь российских), которые руководят этим процессом, несмотря на то, что по квоте их в настоящее время не более 30 человек.

---------- Сообщение добавлено в 17:49 ---------- Предыдущие сообщение было в 17:47 ----------

Цитата:
Сообщение от Ершов Эдуард Посмотреть сообщение
И еще: такое плотное вождение разрешено только при движении на подъем ? Ведь при таких коротких дистанциях между поездами на спуске идущему вослед поезду может просто не хватить тормозного пути в случае резкой остановки / схода / аварии впереди идущего поезда ?

Спасибо.
Здесь применяется решение ERTMS. уровень 3. Этим все объясняется. БСБ (она же АТР) обеспечивает интервалы между поездами в соответствие со скоростью, нажатием и градиентом профиля

---------- Сообщение добавлено в 17:50 ---------- Предыдущие сообщение было в 17:49 ----------

Цитата:
Сообщение от Ершов Эдуард Посмотреть сообщение
впечатляет, когда предыдущий поезд идет впереди в нескольких сотнях метров, и сразу оба поезда видно на одной фотографии !
На этом перегоне вполне комфортно шли друг за другом на расстоянии в 830 метров (по DMI с учетом буферной зоны) со скоростью 27 км/ч оба поезда
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)
bluxer вне форума   Вверх
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: