Показать сообщение отдельно
Старый 23.05.2019, 10:34   #44
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 6,152
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 171
Сказали 'не согласен'! 154 раз(а) в 107 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,429
Поблагодарили 9,465 раз(а) в 3,119 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (9612)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Alex_S Посмотреть сообщение
2Ж или Ж? Если при этом выходной светофор этого пути уже открыт (зеленый), остановка на станции не предполагается - на входном все равно желтые? Какое-то противоречие получается..
Никакого противоречия нет, т.к. всегда на входном по неправильному пути (не путать, если по обоим путям двухсторонняя АБ, т.е. оба пути по сути однопутные перегоны) разрешающий -2 желтых. Потому, что прибытие поезда на станцию по неправильному пути разрешается со скоростью движения по отклонению по стрелочному переводу. И поэтому, входной Н (Ч)Д может быть 3-х глазый (если нет белого огня) или 4-х глазый, если белый огонь есть.

---------- Сообщение добавлено в 11:19 ---------- Предыдущие сообщение было в 11:17 ----------

Цитата:
Сообщение от shalex Посмотреть сообщение
Пожалуйста, в итоге это значит для 80х можно входные ставить совсем близко к стрелкам или нельзя?
Можно, но не ближе 15 метров до остряка или предельного столбика ближайшего стрелочного перевода. Для ТТ это 15000 мм/120=125 мм

---------- Сообщение добавлено в 11:32 ---------- Предыдущие сообщение было в 11:19 ----------

Цитата:
Сообщение от shalex Посмотреть сообщение
Пожалуйста, из ответа я понимаю, что все-таки ПАБ может использоваться на станции.
Еще раз: ПАБ не на станции. Не может быть ПАБ отдельно на станции, а АБ на перегоне. ПАБ-это система организации движения по участку. В основе принцип-один поезд на перегоне. Выбор направления может быть классическим-по согласованию ДСП смежных с перегоном станций, а может быть и автоматизирован-методом захвата (кто первый нажал на отправление, тот и может отправлять поезд, смежная станция автоматом встанет на "Прибытие"). Это уже МСБ, более продвинутая версия ПАБ. Контроль занятости перегонов может обеспечиваться счетом осей, а может визуально, вручную, дежурным по отправлению и прибытию, когда сверяется номер хвостового вагона отправившегося и прибывшего поезда. На станции и перед ней может быть кодирование (рельсовые цепи), может не быть. Но ПАБ-это система организации движения. Выходной светофор может быть 2-х глазый (З/К), а может и 3-х (Б/З/К), и 4-х (Ж/З/Ж/К или З/К/З/Б), и 5-и (Ж/З/Ж/К/Б). Все зависит от условий работы станции: есть ли маневровая работа, есть ли ответвление на линию с путевой блокировкой (любой), одно- или двухпутный перегон, есть ли ответвление на линию, не оборудованную путевой блокировкой. В наше время 2-х путка и ПАБ-редкость, такое я встречал только на УБЖД, да и то только в 2-х местах: Улан-Батор-2 - Толгойт и Дархан-1 - Дархан-2. Да и то, там, строго говоря, не 2-х путный перегон, а 2 однопутных перегона без специализации по направлениям. Например, с Толгойта можно легко и не принужденно отправить сразу 2 поезда по 1 и 2 путям на Улан-Батор-2.
И еще: на Вашей схеме, судя по расположению светофоров, наличию полного шлюза-типичная участковая станция на линии с АБ (автоблокировка). Не поленитесь, прочтите пожалуйста мои статьи, там простым, живым языком написано чем и почему отличаются друг от друга системы организации движения на отечественных ж.д. Вы задаете вопросы, ответы на которые есть и очень доступно даются.

---------- Сообщение добавлено в 11:34 ---------- Предыдущие сообщение было в 11:32 ----------

Цитата:
Сообщение от shalex Посмотреть сообщение
не хватает знаний по организации движения на ЖД
Так все же написано, причем на языке, понятном не железнодорожнику. Нужно только ПРОЧИТАТЬ.
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)
bluxer на форуме   Вверх
Пользователь сказал cпасибо: