[мистер И.К.С.]

Сообщение от ShS

Что MOROP, что NMRA, всё одно и то же, только у американцев вес больше получается.

верно, но опять читаем формулировки NMRA считает оптимальным весом, а MOROP рекомендуемым минимальным.
ИМХО вес в расчетах не главное, качество исполнения ходовых частей влияет больше, что подтверждает таблица в топе.

RP-20.1 Вес автомобиля (5/19/98)
NMRA РЕКОМЕНДУЕМАЯ ПРАКТИКА
RP-20.1 Вес вагона
Тщательно задокументированные тесты демонстрируют определенное преимущество в характеристиках прошлых препятствий на трассе для автомобилей, взвешенных до оптимального веса. Поскольку радиальные силы, способные вызвать крушение, больше в более длинных автомобилях, этот оптимальный вес будет варьироваться в зависимости от длины автомобиля.оффтопик

В то время как автомобили с меньшим, чем оптимальным весом, часто будут удовлетворительно работать на хороших дорогах, увеличение веса до оптимального улучшит коэффициент безопасности, с которым будет обсуждаться более грубая дорожка. Смешивание легковых автомобилей в поезд более тяжелых автомобилей не рекомендуется из-за возможности того, что автомобили с более легкими весами могут быть сняты с дорожки резкими кривыми.
Вес, превышающий оптимальный, редко увеличивает способность автомобиля скатываться на заданный уровень, поскольку дополнительный вес почти точно уравновешивается увеличением трения осей в их журналах. Дополнительный вес просто добавляет к тяге поезда и добавляет больше веса, чтобы быть поднятым до вершины класса.
Автомобили должны быть сконструированы так, чтобы поддерживать самый низкий центр тяжести. Дополнительный вес, добавленный для обеспечения оптимального веса автомобиля, должен быть как можно ниже.
Чтобы найти оптимальный вес данного автомобиля, введите Таблицу ниже в желаемом масштабе и найдите «Начальный вес». Затем найдите «Дополнительный вес» и умножьте его на количество фактических дюймов в длину конкретного кузова. Добавь это
Вес до «Начального веса» для общего оптимального веса автомобиля.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВЕС
НАЧАЛЬНЫЙ ВЕС на дюйм длины тела автомобиля
SCALE (унции) + (унции)
O 5 + 1
0n3 1-1 / 2 + 3/4
S 2 + 1/2
Sn3 1 + 1/2
HO 1 + 1/2
HOn3 3/4 + 3/8
TT 3/4 + 3/8
N 1/2 + .15
Заметка:
Многие факторы, помимо веса автомобиля, влияют на производительность автомобиля:
Трек Railhead должен быть гладким и без препятствий. И должны соответствовать
СТАНДАРТ S-3
(Использовать
GAGE
РП-2
).
Колеса должны свободно и свободно работать в свободно вращающихся грузовиках. Должен иметь хороший контур (см.
RP-25
) И соответствуют
СТАНДАРТ S-4
(Видеть
РП-2
).
Вес на каждом колесе должен быть примерно равным - пружина, если она используется, должна допускать свободное выравнивание
Грузовики для веса автомобиля.
Связывание муфты и диафрагмы из-за неровных и обратных кривых должно быть устранено.

Сообщение от Hummel

Nmra model weight, и будет ему щасье! Если очень грубо, то 28 г + 14 г на каждые 25 мм длины вагона по буферному брусу.

в переводе на метрическую систему 28 гр плюс 0.55 гр/мм
у MOROP - 0.4 гр/мм и сверху можно накинуть не более 30 %.
https://nmra.org/sites/default/files...df/rp-20.1.pdf
RP-20.1 Car Weight (5/19/98) NMRA RECOMMENDED PRACTICES RP-20.1 Car Weight

Сообщение от Dampflok

а что будет с пластиком подвески, когда я нагружу вагон и покатаю его хорошенько?

Конечно. Сильно зависит от интенсивности "покатушек", тары вагона, качества пластика, полировки стальной оси и её формы (цилиндр или конус), а также от точности их сопряжения, Но в конечном итоге изнашивается всё. Замена пластика на бронзовые подшипники качения, а еще лучше на шарикоподшипники решат проблему но стоимость.

Сообщение от Hummel

А линейная/не линейная зависимости веса модели от длины/кол-ва осей и пр. - это похоже на Сколковские онанотехнологии

Миша ты не совсем прав. Кроме ограничения тонны на ось, на настоящей жд есть понятия ограничение массы на погонный метр и соответственно сос/рассредоточенная нагрузка. В основном это ограничение влияет на прочность искусственных сооружений.
Как пример локомотивы более "плотные", чем вагоны (особенно пустые) , то есть при той же массе они более короткие. Пусть будет сплотка из 6 секций ВЛ10 24 оси ( Полный служебный вес 184 т Длина локомотива 2×16 420 мм) это 552 тонны длиной 98.5 метров или 5 т/м
и возьмем полностью загруженные полувагоны для щепы, тоже 6 штук 24 оси, (Грузоподъемность,т 63 Масса тары вагона, т 30 Длина, мм: по автосцепкам 20960) итого 558 тонны длина 125 м или 4.5 т/м, а если взять пустые то тара 180 тонн или всего 0.7 т/м !
При длине пролета моста метров 100 разница будет существенная.
По этой же причине 16,24,32-осные транспортеры стараются сделать более длинными. Транспортёр сочлененного типа, модель 14-Т001 Максимальная длина груза по осям проушин, мм 15500 Грузоподъемность, т 500 Масса тары вагона, т 227 Длина по осям автосцепок , мм: 66410
или до 10 т/м !

Правда всё это не сильно влияет на модельные жел.дороги.