Показать сообщение отдельно
Старый 19.07.2013, 21:04   #16
Arseny
Местный Хостер
 
Аватар для Arseny
 
Регистрация: 01.04.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,531
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 11
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 6 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,301
Поблагодарили 2,270 раз(а) в 522 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2321)
По умолчанию

Короткие хопперы самые распространенные были 34-футовые вроде; были кажется и 33-футовые не слышал, хотя может и были такие.
Но 34-футовые - с двумя люками, а тот что у вас - с тремя. Он длиннее. 42 фута?
Разглядеть трудно, но похоже что это что-то вроде 70-тонного хоппера, такие выпускались с конца 1920-х до 1960-х и служили до 1980-х.
Потом пошли более вместительные и более высокие.

Цистерна вполне нормальная для середины XX века, они такие и были. Более здоровые пошли позже.

А этот большой хоппер просто из другой эпохи. Он ближе к современности.

У американцев деление на эпохи тоже есть - "Steam Era", "Transition Era", "Modern Era" - т.е. эпоха паровозов, примерно до 1940 г., переходная от пара к тепловозам, 1940-1960, и современная, после 1960 г. Но это грубо, а если хочется точно, то все равно надо смотреть, на какой дороге в какое время какие вагоны и локомотивы эксплуатировались...

Ваши вагоны, кроме большого хоппера, хорошо смотрятся для "Transition Era", середины XX века. Все достаточно характерные для того времени. Хоппер более современный, но кто его знает, может и мог быть состав из таких вагонов....
__________________
ТТ - исконно американский масштаб! :)
Arseny вне форума   Вверх