Достаточно сложной по конструированию, требующая от мастера определённых навыков и знаний, является следующая классификация.
Такие проекты помечаются индексом -
«D»(Difficult)
Макеты
«D» - классификации рассмотрим на примере проектной схемы:
«156—D»
Домашний макет железной дороги, с расширенным функционалом.
В некотором роде это интерпретация «152-U»
Однако, за счет существенного изменения характеристик верхней станции, и примыканием к ней нескольких промзон, депо, маневровой вытяжки, геометрию всего макета при проектировании пришлось перестраивать.
Необходимым условием модернизации «152-U», явилось незначительное расширение габаритов макета на 4см. в длину и на 2см. в ширину.
Неизменным остался только нижний разъезд. Он продолжил выполнять свою функцию. Пропускной способности его вполне достаточно для того чтоб справляться с трафиком макета, по большей части трафик не сильно увеличился за счёт расширения возможностей верхней станции.
Основная смысловая и техническая нагрузка макета, ложится именно на неё. Основное движение по макету остаётся в том же штатном режиме, как и в предыдущей облегчённой версии «152-U».
Теперь об изменениях в сравнении с облегчённой версией.
Вокзал был перенесен на противоположную сторону. Пришлось расширить эту часть города.
Ветка к погрузочной рампе на автобазе, была оставлена, претерпела лишь небольшие изменения в конфигурации пути.
Была добавлена отдельная ветка на нефтебазу. Устройство нефтебазы двухпутное с оборотным тупиком, для удобства маневрирования. Путь с нефтебазы на грузовую станцию пролегает через основной ход.
Проект предполагает, депо на два стойла, для небольшого макета этого вполне достаточно.
Разработано устройство промышленной зоны.
Промзона состоит, из ветки на бетонный завод, а также отдельной ветки к нескольким складским пакгаузам (свободного назначения) с разъездом для удобства маневрирования.
В устройстве пути изменена конфигурация уклонов. За счет вживления в главный ход стрелки для ветки на нефтебазу, пришлось добавить длину горизонтальной площадки. Совместно с путепровод, эта часть линии, является промежуточной площадкой в затяжном уклоне, между верхней и нижней станцией. При этом всё же удалось сохранить достаточно пологий и проходимый уклон не более 36‰.
Основные технические характеристики проекта
«156-D»:
Данный проект имеет конструкцию островного макета.
— Масштаб
N
— Габариты (д.ш.в.) 156-х-102-х-30 сантиметров;
— Рельсовый материал фирмы – PECO;
— Профиль рельсового материала – Code 80;
— Минимальный радиус кривой – 228 мм;
— Максимальный градиент уклонов – 36‰ (3,6%);
— Количество стрелочных переводов – 22 шт;
— На макете используется замкнутая кольцевая схема;
Путевое развитие рассчитано на:
— 1 станцию (4 пути);
— 1 разъезд (2 пути);
— 1 остановочный пункт (1 путь);
— 4 промзоны (нефтепродукты, бетон, склады, погрузочная рампа);
— 4 подъездных пути;
— 1 маневровую вытяжку;
— 1 оборотный тупик;
— 1 депо (2 стойла);
Количество управляемых поездов – 4 (+/- 1).
— Общая длина путей – 18,5 метров;
— Дистанция прохождения полного круга – 11,37 метров;
— Максимальная полезная длина пути на станциях – 615 миллиметров (самый длинный состав).
Видео пример алгоритмов движения поездов: