Показать сообщение отдельно
Старый 03.07.2012, 17:57   #23
Arseny
Местный Хостер
 
Аватар для Arseny
 
Регистрация: 01.04.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,531
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 11
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 6 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,301
Поблагодарили 2,270 раз(а) в 522 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2321)
По умолчанию

В кабузах сидели, конечно, и brakeman-ы-тормозильщики, но conductor был начальником над всей поездной бригадой, в том числе и над тормозильщиками, и над flagman-ами (не знаю как перевести).
И ехал он в старые времена, как я читал, именно в хвосте, в кабузе. Типа "номер 1", машинист, в голове поезда, а "номер 2", кондуктор, как бы его "зам" - в хвосте. Чтобы все контролировать.
У нас, насколько я понимаю, было то же самое - главный кондуктор имел примерно те же обязанности, в т.ч. начальствовал над тормозными кондукторами.

А fireman - это кочегар. Действительно вроде бы когда переходили с паровозов на тепловозы, профсоюзы протестовали и требовали оставить должность кочегара, хотя всем было очевидно, что кочегару на тепловозе делать нечего. (попытки сократить кочегара начались с паровозов с механическим стокером). И некоторое время они проездили в роли помощников.
Видимо, в итоге должности слились, но сейчас вроде бы чаще она называется "conductor".
__________________
ТТ - исконно американский масштаб! :)
Arseny вне форума   Вверх
Пользователь сказал cпасибо: