[Captain]

Постройка всей серии 145 была произведена в период 1997-2001 г.г., серию 146.0 построили в 2001-2002 годах, а официально название TRAXX было введено только в 2003 году. 145-е должны были заменить старичков серий 139 и 140, поэтому помимо первых заказанных 80 штук был ещё опцион на дальнейшую постройку ещё 400 штук, которые впоследствии были воплощены в заказ серий 185 и 185.2 (но об этом - ниже).
Ещё в 1996 году (во время заказа и постройки первых экземпляров) произошло объединение AEG и ABB в консорциум Adtranz (ABB Daimler-Benz Transportation) и 10 первых предсерийных локомотивов (145 001 - 010) были выпущены заводом в Хеннигсдорфе, а серийные (с небольшими модификациями) производили с конца 1998 года на заводе в Касселе. Ещё во время постройки 145-х возникли и укрепились желания DB на их базе построить локомотив для ближнего пассажирского сообщения. Сначала несколько машин 145-й серии были оснащены "пассажирским пакетом": маршрутный указатель, техника для информации пассажиров и управления открытием-закрытием дверей. После успешной эксплуатации этих машин была заказана серия 146.0, которая отличалась приводом с помощью полого вала и позволяла использовать локомотив со скоростями до 160 км/ч. Их мощность также составляла 4,2 МВт, а в перспективе (с 2010 года) было предусмотрено повышение мощности до 5,6 МВт за счёт изменения управляющего софта, системы вентиляции и модернизации тяговых преобразователей. После постройки 31 машины серии 146.0 последовала постройка в 2003-2005 годах серии 146.1 в количестве 42 экземпляров (32 для DB и 10 для LNVG), которая также относилась к TRAXX P160 AC1, но базировалась уже на локомотивах серии 185 и имела мощность 5,6 МВт. Внешнее отличие от 146.0 - форма и количество воздухозаборников, а также крышевое оборудование (у 145 и 146.0 все высоковольтные провода спрятаны вовнутрь и крыша "голая").