| Категория модели | Тепловоз |
| Тип питания | • Аналог постоянный ток. DC
|
| Название модели | Lokomotiva T478.3 |
| Фирма | CS Train |
| Артикул/Каталожный номер | 62100 |
| материал (из чего сделано) | Пластик/металл(грузы) |
| Цена/качество (по 10 бальной системе) | • 7
|
| упаковка | Картонная коробка + пластиковый блистер |
| качество покраски и надписей | Среднее |
| Принадлежность модели (эпоха и дорога) | IV-V СSD |
| Дополнительное оборудование (звук, дымогенератор, двери, свет в кабине/салоне) | Нет |
| Тип колпар (NEM, RP-25, Fine-Scale, Märklin) | NEM |
|
Давненько ничего я не выкладывал
Речь пойдет об одном из наиболее известных Чехословацких тепловозов - Т478.3, за которым прижилось прозвище: Водолаз/Ныряльщик
Немного истории
Тепловоз строился народным предприятием ЧКД Прага с 1968 по 1977 год. В начале 1968 года было построено два тепловоза, которым дали обозначение Т478.3 и номера 001 и 002. Тепловозы создавались на основе Т478.1, однако отличались от него более мощным дизелем( у Т478.3 1325 kW у Т478.1 1103) и необычным дизайном - тепловозы имели выступающие вперед большие лобовые окна. Оба тепловоза поступили в опытную эксплуатацию в депо Градец Кралове. Позднее машины были переданы в депо Ческа Липа. С 1971 по 1977 год велось серийное производство. От опытных машин они отличались гофрированным кузовом, усиленной рамой, и несколько измененным экстерьером. Всего построено 408 машин.
С 01.1988 серия перенумерована на 753.
Основное распространение получили в депо Ческа Липа, Градец Кралове, Усти над Лабем, Зволен
Теперь собственно о модели. Недавно вышедшая модель водолаза от Роко(62924) показывает поздний вариант машины( с гофрированным кузовом), СS Train выпускала модель именно в раннем исполнении. Модель внешне вполне соответствует прототипу, в окраске на 80е годы. Качество покраски модели - хорошее, а вот качество надписей - тянет на тройку, в некоторых местах они размыты. Но главный минус этой модели - это ее кузов...Он составной, и крепится на винт, который на крыше, из за этого корпус( двери на кузове) нельзя на 100% совместить с подножками
Также отсутствует какой либо свет - даже световодов нет
Нет имитации кабин машиниста...
Двигатель на модели слабоват - состав из 7 вагонов он тянет уже с натяжкой. Выход тут только один - искать ходовку и заниматься доводкой модели... Но в целом тепловоз производит приятное впечатление, учитывая ту цену за которую он мне достался( 3500). Модель находится примерно на уровне 80х годов, и по деталировке соответствует Пико того же времени.
Одним словом - раздолье для конверсионщика!
Спасибо за внимание, возможно скоро в разделе ЦЕХ появится статья о его доводке к современному уровню моделей)