Цитата:
Сообщение от t1000a
3) Вроде JMRI умет учитывать и состояние, когда датчик занимается и когда датчик освобождается
|
легко! количество и сюжеты скриптов сдерживаются лишь фантазией. и вот именно средствами программирования можно сократить количество сенсоров. до известных пределов, конечно. и поскольку я практик, то покажу на примере. посмотрите, как у Алекса С обеспечена точность остановки локомотива на его макете. его макет, сообщение 129. он сделал два сенсора рядом для точной остановки на расцепителе.
http://forum.modelldepo.ru/showthrea...t=13706&page=6
а у меня скриптом прописано место остановки на одном сенсоре. депо им А. Карениной, сообщение 15.
http://forum.modelldepo.ru/showthread.php?t=16661
двухсекционный тепловоз циклично двигаясь по замкнутому скрипту должен всегда останавливаться в одном и том же месте. я специально проследил, как он останавливается у телеграфного столба. на видео видно, что разница полтора шпальных пролета, то есть 11-12 мм. при расцепителе длиной 58мм такая точность приемлема. но вот при езде по скриптам ( наверно по любым прогам автоматического управления, где скорость задается тягой мотора) становится актуальным такой эффект, который я назвал эффектом холодного дизеля. то есть пока масло в редукторах не разогрелось скорость и величина выбега локомотивов заметно меньше. стало быть для устранения этого эффекта имеет смысл погонять локомотивы перед началом сессии мин 5 на 15 позиции.