[Captain]

Продолжение.
Следующим шагом в развитии семейства стал базирующийся на варианте F140 AC2 многосистемный вариант F140 MS (с 2004 года) и F140 MS2e (с 2006 года) с дополнительным оборудованием для систем постоянного тока 1,5 и 3 кВ. Таким образом "радиус действия" расширялся на Голландию и сеть постоянного тока во Франции (1,5 кВ), а также Бельгию, Италию, Польшу и Чехию (3 кВ), соответственно при оборудовании системами безопасности, существующими в этих странах. Таких локомотивов построено уже более 300 штук - по большей части для лизинговых фирм, а DB Schenker заказала (и уже получила) 20 четырёхсистемных электровозов, получивших серию 186 (186 321 - 340). Вариант F140 MS2 (иногда встречается и обозначение без "двойки") - это фактически внешне 185.2 DB, только с оборудованием для работы ещё и в сетях постоянного тока. Таких машин было построено всего 26 штук - 21 для швейцарской SBB (серия 484 001 - 021 для работы на Италию) и 5 для лизинговой фирмы MRCE (484 901 - 905) в 2004 и 2006 годах. Вариант F140 MS2e имеет уже корпус, унифицированный с корпусом тепловоза (о нём будет ниже), что видно по боковой стенке кузова (она не сплошная). Как уже упоминалось, владельцами большинства этих электровозов стали лизинговые фирмы, и вот тут с нумерацией начинаются сложности, потому что "сквозная" европейская нумерация наносится только на борта локомотива в районе рамы, а на лобовых стенках может быть нумерация той дороги или частной-фирмы, которая использует локомотив в данный момент (нумерация этого варианта TRAXX'а начинается с номера 101). Можно привести пример Бельгийской SNCB, которая использует (использовала) 186 196 - 235 (они-же 2801 - 2843 по нумерации SNCB) и 186 346 - 350 (они-же 2901 - 2905), отличающиеся между собой только пакетами систем безопасности: первые предназначены для работы в Германии, Австрии, Голландии и Бельгии, а вторые - в Германии, Бельгии и Франции.
В общем, TRAXX F140 MS2e стал действительно европейским электровозом, который используется и на Севере Европы и на Востоке. В качестве примера можно привести чешский Metrans, имеющий 20 штук в своём составе (они имеют в Чехии серию 386 001 - 020) или польский PKP Cargo (186 126-128, 131, 132 - они-же EU-43). Чуть не забыл упомянуть - швейцарская BLS Cargo также заказала и получила в 2008 году 10 электровозов типа F140 MS2e, присвоив им серию 486 501 - 510.
Существует также специально для голландских ж.д. построенный в 2014 году в 19 экземплярах вариант F160 MS2e (они имеют нумерацию Е186 001 - 019). Эти электровозы были специально построены взамен так и не принятого в эксплуатацию из-за многочисленных недостатков и отказов скоростной поезд V250 итальянской фирмы Ансальдо-Бреда. Они могут работать на обычном для голландских ж.д. напряжении 1,5 кВ, а также на скоростной линии, имеющей питание 25 кВ/50 Гц. В 2015 году было заказано ещё 18 локомотивов, а с поставкой первого из них в 2016 году - ещё 8 (всего 45). На скоростной линии поезда водят "сендвичем" - один локомотив в голове, а второй - в хвосте поезда.
Продолжение следует.