Показать сообщение отдельно
Старый 13.09.2018, 12:49   #9
Captain
Пользователь
 
Регистрация: 28.04.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 788
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 12
Сказали 'не согласен'! 4 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,274
Поблагодарили 1,366 раз(а) в 501 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1371)
По умолчанию TRAXX

Дальше продолжим в хронологическом порядке (об электровозах).
Ещё во время производства 145-х, DB Cargo в 1998 году решило опцион на 400 локомотивов изменить в пользу двухсистемного электровоза (или, как называют его сами немцы - "двухчастотного"), способного работать как в сетях 15 кВ/16,7 Гц (Германия, Австрия, Швейцария, Швеция, Норвегия), так и 25 кВ/50 Гц (Франция, Люксембург, Дания, Венгрия). Мощность должна была быть повышена до 5,6 МВт, что, в принципе, особой проблемы не составляло, поскольку термические резервы трансформатора, преобразователя и электродвигателей были заложены изначально и дело состояло только в изменении промежуточных цепей и софта. Естественно, что для возможности эксплуатации на других железных дорогах должны были быть модифицированы высоковольтное оборудование, системы безопасности, тормоза и пульты машиниста. Для возможности работы в сети с напряжением 25 кВ было необходимо обеспечить бОльшее расстояние до контактного провода, что повлекло переделку сегментов крыши, на которых расположены пантографы. Первый прототип 185 001 сделал "первые шаги" в Касселе уже в феврале 2000 года. Почти сразу началась отработка обширной тестовой программы, в которой были задействованы также 002 и 003. Официальная выкатка состоялась в июле 2000 года в Касселе - в ней участвовал 185 003. В декабре 2000 года 185 001 презентовали также в Венгрии. В январе 2001 года началось производство серийных машин, получивших внутрифирменный тип F140 AC1 (грузовой переменник с максимальной скоростью 140 км/ч первого поколения). Таких машин для DB Cargo было построено 200 штук (включая три первых прототипа). Для работы на других дорогах отдельные серии оборудовались различными пакетами: в частности, в 2002 году был выпущен первый из 65 электровозов (185 085 - 149) со "швейцарским пакетом", т.е. оборудованный швейцарской системой безопасности, камерами заднего вида и пантографом с узкой лыжей. В 2004 году последовала сертификация в Австрии для 185 040 - 059. Также в 2004 году последовало дооборудование 185 020 - 039 для работы во Франции. После выпуска 200 экземпляров для DB (а также 35 для SBB (серия 482 000 - 034), 20 для BLS (серия 485 001 - 020), 57 для лизинга и других пользователей (серия 185.5)) в 2005 году выпуск этого варианта был прекращён. Ему на замену пришёл вариант F140 AC2. Самым заметным отличием стал соответствующий новым нормам корпус, точнее передняя часть, включавшая в себя новые буфера и сминаемые элементы, поглощающие энергию столкновения и защищающие собственно раму от искривления. Кроме того, ниже лобовых стёкол организовали "капот", облегчающий доступ к климатической установке, которая ранее находилась в пульте, а также для упрощения производства различных модификаций (пассажирских и грузовых) ящик над лобовыми стёклами для маршрутного указателя был во всех вариантах, только в грузовых он снаружи закрывался металлической пластиной. Bombardier, ставший к тому времени владельцем Adtranz, передал официально 14 января 2005 года в Касселе новый 185 201 фирме Railion, как в то время стало называться DB Cargo. Почти шесть лет спустя, в октябре 2010 года, строительство серии 185 201 - 399 для DB было закончено. Заказ для 185 400 был отменён, а вместо него Бомбардье поставил 186 228.
Из-за демократизации использования железнодорожных путей в Европе DB Cargo организовала совместные предприятия с другими организациями, чтобы успешно противостоять натиску конкуренции. И это накладывает свой отпечаток на нумерацию, потому что существуют также принадлежащие DB 185 401 - 403, но вдаваться в такие дебри - задача не этого обзорчика. Только отмечу, что общее число произведённых TRAXX F140 AC2 составило в общей сложности 393 штуки.
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DB 185 115-3.JPG
Просмотров: 479
Размер:	368.4 Кб
ID:	162796Нажмите на изображение для увеличения
Название: BLS 485 011-1.JPG
Просмотров: 481
Размер:	164.0 Кб
ID:	162797Нажмите на изображение для увеличения
Название: DB 185 201-1.jpg
Просмотров: 414
Размер:	160.6 Кб
ID:	162798Нажмите на изображение для увеличения
Название: DB 185 277-1.jpg
Просмотров: 468
Размер:	538.5 Кб
ID:	162799Нажмите на изображение для увеличения
Название: DB 185 403-3 (D,DK,S).jpg
Просмотров: 459
Размер:	973.8 Кб
ID:	162800
__________________
Ум человека ограничен, а глупость его - беспредельна.
Captain вне форума   Вверх
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: