Мне кажется тему веса вагона можно представить в двух вариантах... Первой вагоны должны иметь весь чтобы в кривых и в подъем их не стащило наружу за счет более тяжёлого веса хвоста поезда... (но так вес всего состава увеличивается!)
Второй вариант делать вагоны наоборот очень легкими!...
Именно по второму пути пошли в Bemo, там вес есть только в локе, (при том что резинок на колесах нет), вагоны без груза вовсе! Сделано это для того, чтобы легче затаскивать вагоны в крутые горные подъемы и кстати в оригинале тоже присутствуют облегчённые пассажирские вагоны, которые делают из алюминия!
Ну поскольку более легкие менее устойчивы на рельсах больше проблем и претензий к качеству укладки пути...
Но те же требование "качества укладки" актуальны и к обычным пластиковым вагонам с грузиками... причем двухвостные более критически воспринимают перепады высот левого и правого рельса чем четырехосные...
У меня
http://forum.modelldepo.ru/showthread.php?p=297798 съемной мост с нехилым подъёмом за ним поворот R2 (420мм) в серванте (с права не попал там на фотки)
Раньше у меня один пиковский BR120 (с четырём резинками на колесах) затаскивал на пределе своих теговых способностей длиной состав, где первой был прицеплен самой легкий и большой вагон (марклиновская пластиковая платформа) следующие были 4 Роковские металлические платформы... и за ними еще черт знает чего в общем за 2,5м общей длены... Ясно что стаскивался, если что-то не так..., именно первой легкий вагон. Но после как перекосы пути были отрегулированы он не стаскивался! Т.е. Получается что все-таки все упирается именно в то как уложены пути! А вес играет уже не такую важную роль...
Тоже уже в другом месте была проблема при резком перепаде с прямого участка (стрелка) на спуск (по сути излом пути) за счет сцепок поднимались более легкие вагоны более тяжёлыми и длинными в результате сход... Но опять таки проблема была в укладки рельс и применении роковских сцепок исключающих вертикальное смещении относительно друг дружки...