Показать сообщение отдельно
Старый 06.07.2017, 10:11   #6
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,212
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 182 раз(а) в 129 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,023
Поблагодарили 10,486 раз(а) в 3,616 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10633)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от bluxer Посмотреть сообщение
О сигнализации при приеме и отправлении по неправильному пути напишу позже.
Напомнили мне о моем обещании (каюсь, грешен-забыл). Плюс результаты покатушек в Интеллекте сделали необходимым продолжить написание статьи про сигнализацию. Итак, неправильный путь.
Для начала, термин из ПТЭ: Неправильный железнодорожный путь-железнодорожный путь, по которому осуществляется движение поездов в направлении, противоположенном специализированному направлению.
Это определение из последней редакции ПТЭ общее, поэтому иногда люди задаются вопросом: неправильный путь только по перегонам или по станциям тоже? Нас в 80-х-90-х годах учили, что на станции нет неправильных путей, все пути-правильные. Следовательно, обозначение головы поезда для езды по неправильному пути должно быть только на перегоне.
Как правило, движение по неправильному пути организуется в случаях, когда по каким то причинам невозможно организовать правильное, т.е. двухстороннее движение на двухпутном участке. Например, при "окнах", связанных с ремонтом пути, неисправности поезда на перегоне, для ввода опаздывающего поезда в график и т.п. Все поезда, кроме хозяйственных (т.е. тех, которые находятся на перегоне с работой во время "окон", при выводе хозяйственных поездов после работ, они так же должны обозначаться соответствующим образом, если следуют по неправильному пути ) должны обозначаться соответствующим образом (первое фото): красным буферным огнем слева и белым справа. Важно помнить, что до 70-х годов (т.е. до 4-ой эпохи) голова поезда обозначалась наоборот: красным справа, белым-слева (все обозначение приведено по ходу движения). При движении по перегону локомотив должен подавать сигнал бдительности: один короткий и один длинный свисток. Этот же сигнал должен подаваться при приближении к условно-разрешающему сигналу проходного светофора с красным огнем, при приеме под запрещающий по пригласительному, по приказу, при проследовании погасшего проходного светофора при АБ или проходного светофора с непонятным показанием при АБ, но об этом позже. После прибытия на станцию с неправильного пути, сигнализация неправильного пути на голове поезда выключается, включается нормальная сигнализация, т.е. два белых буферных огня днем и ночью и прожектор (в настоящее время, до наших дней-голова не обозначалась днем никак, ночью-два белых буферных плюс прожектор, МВПС могли обозначаться только прожектором). При движении по перегону, оборудованному 2-х сторонней АБ, машинист следует: при зеленом огне локомотивного светофора со скоростью, установленной начальником дороги (на Окт 100 км/ч), при желтом огне-не более 50 км/ч, при появлении КЖ или белого огня на локомотивном-не более 20 км/ч. Остановка под запрещающее показание локомотивного-не проезжая проходной светофор обратного направления. Если проходные светофоры будут оборудованы головками для движения в неправильном направлении, то при движении поезда эти светофоры будут слева (лично я таких на сети РЖД не видел, но кто то из форумчан, кажется railmodel, приводил в качестве примера такие светофоры на УЗ, правда, это не Россия, а рассказываю я именно об отечественной ж.д.). В общем, с поездами по неправильному пути разобрались.
теперь, как отправляются. Отправление со станции на неправильный путь производиться по разрешающему показанию выходного светофора желтый мигающий и белый со скоростью,не более 40 км/ч (рис.2)
Прибытие поезда на станцию производится по показанию два желтых огня входного дополнительного (очень часто карликового) светофора (всегда обозначается дополнительной литерой Д-дополнительный), установленного слева по ходу движения, как правило в створе со входным по правильному пути (рис 3, 4, 5, 6,) со скоростью приема на боковой путь. Т.е., если есть на станции боковые пути со скоростью 25 км/ч, то скорость должна быть не более 25 км/ч, если ДСП не предупреждает о маршруте прибытия (что в настоящее время невозможно, однако в 3-5, частично в 5 эпохе это было в порядке вещей-увидел сигнал-езжай, т.к. сигнал-это приказ).
Вот собственно, все премудрости для движения по неправильному пути, будут вопросы-пишите в личку...
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: image229.png
Просмотров: 808
Размер:	96.5 Кб
ID:	145176Нажмите на изображение для увеличения
Название: image028.jpg
Просмотров: 863
Размер:	16.6 Кб
ID:	145177Нажмите на изображение для увеличения
Название: 62409781.jpg
Просмотров: 1256
Размер:	132.6 Кб
ID:	145178Нажмите на изображение для увеличения
Название: images.jpg
Просмотров: 898
Размер:	11.1 Кб
ID:	145179Нажмите на изображение для увеличения
Название: slide-30.jpg
Просмотров: 1147
Размер:	141.4 Кб
ID:	145180Нажмите на изображение для увеличения
Название: 009.jpg
Просмотров: 1160
Размер:	197.6 Кб
ID:	145181
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)

Последний раз редактировалось bluxer; 12.07.2017 в 14:52. Причина: Ошибся в написании 2-х сторонней АБ
bluxer на форуме   Вверх
23 пользователя(ей) сказали cпасибо: