Ещё один макет на основе
«D» - классификации, также рассмотрим на примере проектной схемы:
«180-D»
Домашний макет железной дороги, с расширенным функционалом.
Проект «180-D» – в это оригинальная концепция изначально спроектированного, но в последствии сильно ограниченного по условиям Т.З., ранее произведённого студией PAROVOZZO, и тем не менее, удачно зарекомендовавшего себя макета «Американская Ривьера»
Основной задачей по функциональности макета, была необходимость разработать компактный по габаритам макет, с наличием ярко выраженных продолжительных перегонов, включающих в себя имитацию тяжелого профиля пути (подъемы спуски). Также двух открытых разноуровневых станций, соединяемых этими перегонами. При этом не перегрузить зрительную перспективу сильным переплетением линий, что бы это было эстетически благоприятным к визуальному восприятию. Еще одно из условий проекта, направить движение поездов таким образом, что бы отходя с одной из станций, они прибывали на другую в противоположном направлении. Так как станции расположены хоть и на разных уровнях, но географически параллельно, и в единой общей зрительной перспективе.
Задание практически не выполнимое, с учётом того, что макет не должен превышать габариты 180-х-90 сантиметров, и иметь градиент уклонов не более 40‰
Большое количество концепций было не принято, по причине несоответствия хотя бы с одним из заданных критериев. Однако, по прошествии долгих просчётов и вычислений всё же было найдено верное решение.
Общая концепция схемы макета – однопутная.
На макете представлены две отдельных станции.
Верхняя станция располагает примыканием к ней нескольких промзон, депо и маневровой вытяжки.
Нижний разъезд двухпутный, служит для осуществления пропуска встречных поездов.
Визуально восприятие позволяет увидеть на макете четыре разнорасположенных уровня рельсового полотна.
Схема верхней станции предполагает – депо на одно стойло, и один отдельный путь экипировки локомотивов.
Путь к промзоне состоит: из ветки к нескольким складским пакгаузам (свободного назначения), с разветвлением на отдельные тупиковые линии.
Также к верхней станции подходит путь от погрузочной рампы расположенной на автобазе.
В устройстве профиля пути, сложная конфигурация уклонов. При этом всё же удалось сохранить достаточно пологий и проходимый уклон не более 37‰.
Основные технические характеристики проекта
«180-D»:
Данный проект имеет конструкцию островного макета.
— Масштаб
N
— Габариты (д.ш.в.) 180-х-90-х-30 сантиметров;
— Рельсовый материал фирмы – PECO;
— Профиль рельсового материала – Code 80;
— Минимальный радиус кривой – 228 мм;
— Максимальный градиент уклонов – 37‰ (3,7%);
— Количество стрелочных переводов – 14 шт;
— На макете используется замкнутая кольцевая схема;
Путевое развитие рассчитано на:
— 1 станцию (4 пути);
— 1 разъезд (2 пути);
— 2 промзоны (склады, погрузочная рампа);
— 2 подъездных пути;
— 1 маневровую вытяжку;
— 1 участок тракционных путей (депо на 1 стойло, 1 экипировочный путь);
Количество управляемых составов – 3 (+/- 1).
— Общая длина путей – 15,3 метров;
— Дистанция прохождения полного круга – 9,90 метров;
— Максимальная полезная длина пути на станциях – 615 миллиметров (самый длинный состав).
— Расстояние перегонов – 366,1 см. / 377,3 см.
Видео пример алгоритмов движения поездов: