[bluxer]

Продолжаю отвечать на письма. Очень радует, что тема живет и что коллеги живо интересуются темой. Значит, я не зря стараюсь и, наверное, приношу хоть маленькую пользу форуму. Итак, вопросы:
1. Как определяют (закладывают) границы станции при проектировании? По расстоянию, по ориентирам или рельефу на местности или еще как?
начнем с того, что станции стараются строить по возможности на площадке и в прямой. Допускается организовывать станции на уклонах, в переломах профиля, в кривых, но есть ограничения, например, не устраиваются станции на руководящих уклонах (то есть самый крутой и протяженный на участке), на профиле, при котором не возможно взять с места грузовой установленной для участка массы. Длина станции рассчитывается таким образом, чтобы все приемо-отправочные пути смогли вместить максимально длинносоставный поезд, обращающийся на участке (кроме объединенных или сдвоенных /строенных). Длина же определяется тяговым расчетом, вместимостью других станций, длинной блок-участков на перегоне, в общем очень меогих факторов. Современные станции на РЖД проектируются для длины грузового поезда в 81 условный грузовой вагон (14 метров), то есть 1150 метров. Ранее станции строились на 74, 67 и даже 51 усл.вагон.
2. На каком расстоянии от границы станции устанавливают входные светофоры?
Согласно ПТЭ, входные светофоры (дай Бог памяти-под рукой синей книжки нет) устанавливаются не ближе 200 метров от остряка или предельного столбика первого стрелочного перевода. Допускается на станциях, не прошедших модернизацию, расстояние от входного до первого стрелочного перевода не менее 15 метров.
3. За входным светофором сразу начинается блок-участок станции или есть еще какое-то расстояние, например как в твоем примере - до заградительного светофора? Ведь там должен поместиться целый электропоезд, а это не менее 300 метров.
За входным сразу начинается блок-участок до следующего выходного (маршрутного) светофора. А вот рельсовые цепи этого блок-участка будут состоять из секций. По их занятости дежурный по станции видит, как поезд проходит по станции и с помощью коротких рельсовых цепей готовятся, например, маневровые маршруты. Но для макетостроителей это ИМХО не нужно-слишком сложно
4. При ремонте одного пути, по этому перегону поезда обоих направлений двигаются по очереди по одному пути, половина - по неправильному. Движение для них начинается со станции на разрешающий неправильный светофор до следующей станции, где они переезжают на диспетчерском съезде на правильный путь и пропускают правильный поезд. Если перегон длинный, он имеет несколько блок-участков, разделенных светофорами. Как машинист второго неправильного поезда определяет свободен ли следующий блок-участок, ведь все светофоры для него развернуты наоборот?
При ремонте одного из путей поезда следуют по неправильному пути по 2-х сторонней автоблокировке по АЛСН. АЛСН-это Автоматическая Локомотивная Сигнализация Непрерывного действия. В кабине локомотива установлен маленький светофорчик с пятью глазами: З (зеленый), Ж (желтый), КЖ (красно-желтый), К (красный) и Б (белый). Когда поезд приближается к светофору с зеленым огнем, на локомотивном горит зеленый, к желтому-желтый, к красному-КЖ, а если вдруг проедет красный-загорится красный на локомотивном и сработает автостоп. Белый загорается при потере кода после З и Ж, красный-при потере кода после КЖ. Так вот, когда АБ развернута на неправильный путь, машинист должен следовать согласно инструкции по движению поездов (вторая по значимости инструкция на ж.д. после ПТЭ), но об этом подробно рассказывал в этом разделе про неправильный путь. Смысл в двух словах такой: под З огонь-скорость установленная, под Ж-не более 50, под КЖ и Б-не более 20, но если под Б огонь можно ехать до появления кода (сменится огонь на локомотивном на З, Ж или КЖ), то при КЖ-до светофора встречного направления и остановится не проезжая его. А далее действовать в соответствии с ИДП (инструкция по движению).
Еще одно письмо, полученное мною, содержит, по моему мнению, тоже интересный вопрос: Почему на очень больших станциях столько стрелок, что с одного на другой путь можно проехать разными вариантами? Это сделано из-за того, что на таких станциях очень интенсивная маневровая и поездная работа, и порой необходимо параллельно пропускать маневровые и поездные составы. А еще не держать движение в случае регламентных работ, неисправности устройств и т.п.
Огромное спасибо Владиславу (ака vlad74) и Анатолию (ака Pooh) за интересные вопросы и интерес к теме. Я стараюсь объяснять простым языком и не лезу в дебри, как, например, про неправильный путь или расположение станции-там все не так однозначно и просто. Но для общего понимания этого вполне достаточно. Жду ваших вопросов, с уважением к сообществу, Михаил